Способ размещения балки старого пролетного строения в 4-х осный полувагон типа 12-726 с тележками цнии-хз

Характеристики балок:

Наибольшая высота балки - 2000 мм

Длина - 16500 мм

Ширина максимальная - 2100 мм

Масса - 61,0 т

Ширина опорной части - 1681 мм

Центр тяжести груза от

опорной поверхности - 707 мм

Характеристика полувагона:

Грузоподъемность - 69 т

Масса вагона - 22,0 т

База вагона - 8650 мм

Длина внутренняя - 12700 мм

Ширина внутренняя - 2878 мм

Ширина дверного проема при

открытых дверях - 2482 мм

Высота - 2060 мм

Высота ЦТ порожнего вагона от УГР - 1130 мм

Высота пола вагона от УГР - 1415 мм

За габарит полувагона балка выходит на 1900 мм. с обеих сторон, что требует прикрытия с обеих сторон. При вывозке одной балки с места работ до ближайшей станции отдельным локомотивом требуется одна платформа прикрытия.

Центр тяжести изделия находится на пересечении вертикальной поперечной и продольной плоскостей, проходящих через центр тяжести полувагона. Устойчивость груза от опрокидывания в продольном и поперечном направлениях обеспечена.

Перед погрузкой балки торцевые двери полувагона открываются и закрепляются. На пол полувагона укладываются две подкладки, состоящие из трех брусьев 200*200 мм каждая.

В отдельное технологическое окно два полувагона с балками и платформами прикрытия отдельным тепловозом подаются со ст. Малая Пера на ст. Вис, где формируется рабочий поезд, состоящий из локомотива , 4-х полувагонов с балками, 5-ти платформ прикрытия. Рабочий поезд следует на ст. Пожня со скоростью 25 км/ч. Балки выгружаются на тупике ПЧ-30, идущему к карьеру и примыкающему к ст. Пожня краном ЕДК-2000.

Расчет радиуса опасной зоны.

Расчет производиться по максимальному значению вылета стрелы.

Максимальный вылет стрелы – 17 м.

R_оп = R_max+0.5+l_max+l_без, где

R_оп – радиус опасной зоны, м

R_max – максимальный вылет стрелы (17 м)

l_max – максимальный линейный размер конструкции, длина балки пролетного строения 16,5 м

l_без - дополнительное расстояние для безопасного ведения работ принимается по СНИП III-4-80, п.2,7. (4 м)

R_оп = 17+16,5+4=29,3 мот центра крана ЕДК-2000

Во время движения рабочего поезда все люди находящиеся в опасной зоне, должны быть выведены за пределы опасной зоны. Опасная зона при движении подвижного состава = 3 м в обе стороны от оси пути.

Удлинение устоев ж. Б. Коробами кб 1-1, 7/2. 5.

I. Технологическая последовательность работ при установке коробов КБ1-1, 7/2, 5, на Коношском и Воркутинском устоях.

1. Оформление закрытия перегона.

2. Разборка пути и укладка рубок,

3. Проезд рабочего поезда / см. схему на л. _3_/ со ст. Вис к месту работ.

4. Уборка подстреловой платформы из-под крана ЕДК-300/2 на ст. Вис и вагона прикрытия из-под 16-ти тн крана на ст. М. Пера.

5. Разработка фунта грейферным 16-ти тонным краном.

6. Приведение крана ЕДК-300/2 в рабочее положение.

7. Подача со ст. Вис под кран ЕДК-300/2 платформы с коробами КБ1-1, 7/2, 5,

8. Подача со ст. М. Пера под 16-ти тн кран полувагона со щебнем.

9. Монтаж короба КБ 1-1, 7/2, 5 краном ЕДК-300/2

10. Передвижка второго короба КБ1-1. 7/2. 5 на середину платформы.

11. Уборка порожней платформы на ст. Вис, подача со ст. Вис под кран ЕДК-300/2 подстреловой платформы.

12. Засыпка щебнем коробов 16-ти тн грейферным краном.

13. Приведение крана ЕДК-300/2 в транспортное положение.

14.Укладка и балластировка пути.

15. Приведение 16-ти тн крана в транспортное положение. В качестве полувагона прикрытия использовать, полувагон из-под щебня.

16. Возвращение рабочего поезда на ст. Вис,

17. Подъемка пути на подходе к мосту до проектных отметок, устройство отводов.

18. Оформление открытия перегона.

Расчет стропов на разрывное усилие каната в целом.

Расчет производится по max весу поднимаемого груза.

Вес груза:

Короб удлинения устоя КБ1-1,7/2,5 = 14 т.

S – разрывное усилие каната в целом, принимается по ГОСТ 7668-80

при коэффициенте фактического запаса k>6 ; S > k * N

, где Р – вес груза и строповочных приспособлений.

Вес строповочных приспособлений = 500 кг.

Р= 14000+500 = 14500 кг.

Р= 14500*9,8 = 142100 Н.

Строповка производится 4-мя облегченными стропами с крюками на концах.

Длина каната = 8 м.

n – количество ветвей каната. n = 8 шт.

К расчету принимается меньшее значение cos L

Таблица подбора диаметра каната. в зависимости от маркировочной группы

( по ГОСТ 7668-80)

Диаметр каната, мм	Маркировочная группа (Н/мм*)	Разрывное усилие в целом (Н)	Коэффициент фактического запаса
16,5	1570	135500
16,5	1670	144000
16,5	1770	150000
15,0	1860	122500
15,0	1960	128500

Увеличение длины каната ведет к уменьшению величины разрывного усилия каната в целом и возможности уменьшения диаметра каната.

Технические требования, правила приемки, методы испытания, упаковка, маркировка, транспортирование и хранение удовлетворять требованиям ГОСТ 3241-80.

Расчет радиуса опасной зоны.

Расчет производиться по максимальному значению вылета стрелы.

Максимальный вылет стрелы – 14 м.

R_оп = R_max+0.5+l_max+l_без, где

R_оп – радиус опасной зоны, м

R_max – максимальный вылет стрелы (14 м)

l_max – максимальный линейный размер конструкции, 5 м

l_без - дополнительное расстояние для безопасного ведения работ принимается по СНИП III-4-80, п.2,7. (4 м)

R_оп = 14+5*0,5+4=20,5 м от центра крана ЕДК-2000

Во время движения рабочего поезда все люди находящиеся в опасной зоне, должны быть выведены за пределы опасной зоны. Опасная зона при движении подвижного состава = 3 м в обе стороны от оси пути.