6. 1. Технология строительства

Проект организации строительства (ПОС) является неотъемлемой и важной частью проектной документации любого сооружения, в том числе и моста. Эффективность зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной степени от организации строительства, от принятой технологии работ. Проект организации строительства должен отвечать современному уровню мостостроения, отражать последние достижения в области планирования, управления и технологии возведения мостовых сооружений. В конечном итоге он должен обеспечивать решение главных задач, стоящих перед строителями: сокращение сроков строительства, снижение трудоемкости и стоимости при высоком качестве работ. При всем вышесказанном ПОС обязательно должен отвечать всем нормативным требованиям.

Требуется разработать эскизный проект организации строительства совмещенного моста под железную и автомобильную дороги через реку Обь в районе г. Салехард. Мост длиной L_п =2818 м: арочные пролетные строения l_р=220 м (12шт) – решетчатые арки с балкой жесткости, крайние пролетные строения –сталежелезобетонные l_р=33.6 м, проезды распологаются в двух уровнях: нижний – железнодорожный проезд, верхний - автодорога.

Таблица 6.1. Отметки расчетных и характерных уровней воды

№ п/п	Наименование уровней воды	Обозначение	Отметки уровней воды в м БС
1.	Уровень высокой воды	УВВ	7.30
2.	Рабочий уровень воды 10 %	Раб. УВВ10%	6.91
3.	Уровень высокого ледохода	УВЛ	7.25
4.	Уровень низкого ледохода	УНЛ	3.84
5.	Уровень меженных вод	УМВ	1.56
6.	Расчетный судоходный уровень	РСУ	6.66

Принципиальные решения по организации строительства разработаны на основании задания, а также на основании проектных материалов, действующих СНиП, норм и указаний, определяющих порядок и способы производства работ. Район строительства расположен в Ямало-Ненецком автономном округе и в соответствии с ГСН81-05-02-2001 относится к V температурной зоне с началом зимнего периода 15 сентября и окончанием 25 мая. До начала выполнения основных работ должны быть выполнены работы подготовительного периода. В подготовительный период производятся работы по подготовке территории строительства, отсыпаются площадки временных поселков и устанавливаются временные здания контейнерного типа, а также выполняются все необходимые работы, обеспечивающие нормальное выполнение основных работ.

Сооружение опор:

Работы по сооружению опор 1-7, 15-17 ведутся после устройства технологических площадок и рабочих эстакад. Работы ведутся в следующей очередности:

1. Погружение с помощью вибропогружателя шпунтовых панелей типа ПШС 150/50-4360;

2. Разработка котлована с устройством распорных рам, выполняющих также роль направляющего каркаса;

3. Погружение оболочек диаметром d=1.6м с помощью спаренных вибраторов типа ВП-170М;

4. Укладка слоя подводного бетона;

5. После выстойки бетона водоотлив из котлована;

6. Снятие труб-наростков;

7. Установка опалубки и арматуры ростверка, его бетонирование;

8. Сооружение сборно-монолитного тела опоры;

9. Устройство подвесных подмостей, установка опалубки и арматуры оголовка, его бетонирование;

10. Гидроизоляция частей опоры, засыпаемых грунтом;

11. Обратная засыпка котлованов;

12. Извлечение шпунтовых панелей из ограждения котлованов;

Работы по сооружению опор 8-14: возведение указанных опор осуществляется с грузового плашкоута из понтонов КС-63, на которые опирается пространственный направляющий каркас (с полом, в котором устроены отверстия для прохода оболочек диаметром 1.6м) и грузоподъемное устройство козлового типа, предназначенное для подъема грузов массой до 45 тонн. Сборка грузового плашкоута (понтонов и направляющего каркаса) осуществляется на стапеле, оснащение его необходимым оборудованием (насосами, электростанциями и т.п.), а также монтаж грузоподъемного устройства ведется после его спуска на воду. После проведения необходимых испытаний и комиссионной приемки грузового плашкоута в эксплуатацию производятся работы по сооружению опоры, которые ведутся в следующей последовательности:

1. На технологическом причале производится установка в направляющий каркас и закрепление с помощью фиксаторов секций оболочек длиной 24.0 м, предназначенных для погружения в основание русловой опоры;

2. С помощью буксиров мощностью от 1200 до 3000 л.с. грузовой плашкоут выводится в проектное положение и закрепляется на месте с помощью якорей-присосов массой 45 т;

3. С помощью грузоподъемного устройства, смонтированного на плашкоуте, секции оболочек, установленные в направляющем каркасе, поочередно освобождаются от фиксаторов и опускаются на дно реки;

4. Двумя спаренными вибраторами типа ВП-170 м производится погружение оболочек диаметром 1.6 м в основание опоры. При этом ведется наращивание погружаемых оболочек секциями длиной по 8 м, а при погружении оболочек до проектной отметки (на участке перемещения верха оболочек от верха направляющего каркаса до проектного положения) используются наростки длиной 8 м. Выборка грунта из внутренней полости оболочек осуществляется виброгрейфером, подвешенным к гусеничному крану типа Hitachi KH300, установленному на грузовом плашкоуте;

5. После погружения оболочек в основание опоры производится закрепление конструкций направляющего каркаса на погруженных оболочках диаметром 1.6 м, после чего демонтируется грузоподъемное устройство и верхняя часть направляющего каркаса. Освободившиеся плашкоуты отводятся к берегу для подготовки их к работе на следующей опоре;

6. Плавкраном (гусеничным краном типа Hitachi KH300, установленным на грузовом плашкоуте из понтонов КС-63) производится установка в направляющий каркас металлических шпунтовых панелей типа ПШС длиной 15.0 м;

7. После установки и замыкания всех панелей, а также их заклинки в ячейках направляющего каркаса производится укладка слоя подводного бетона толщиной не менее 2.0 м;

8. После выстойки бетона (до набора им прочности не менее 100% от проектного показателя) производится водоотлив из ограждения;

9. В сухом "котловане" выполняется снятие труб-наростков и демонтаж конструкций направляющего каркаса, мешающих установке арматуры и опалубки ростверка;

10. Выполняются работы по установке арматуры и опалубки ростверка, а также по его бетонированию;

11. Выполняются работы по возведению сборно-монолитного тела опоры, конструкции ограждения с помощью водолазов демонтируются и вывозятся на берег;

12. Устройство подвесных подмостей, установка опалубки и арматуры оголовка, его бетонирование.

Конструкции ограждения с помощью водолазов демонтируются и вывозятся на берег.

Сооружение сборно-монолитного тела опоры выполняется следующим образом:

1. Сборка блоков (насухо) с последующей конопаткой швов; на каждый ряд блоков расстилается слой цементно-песчаного раствора толщиной до 15 мм;

2. Бетонирование ядра опоры на высоту, не доходящую до верха блоков на 20-30 см;

3. Расшивка швов.

Сооружение пролётных строений:

Монтаж пролетных строений в пролетах 1-2…3-4, 16-17.

Балки крайних сталежелезобетонных пролетных строений устанавливаются при помощи двух кранов МКГ-25БР (с одного и другого берега), подача балок осуществляется по автопроезду.

Монтаж пролетных строений в пролетах 4-5…7-8, 15-16 ведется непосредственно в проектном положении методом полунавесного монтажа следующим образом:

1. Устройство технологической площадки в пролете 1-2 для сооружения временных опор и монтажа первых двух панелей фермы пролетного строения и ортотропных плит автопроезда;

2. Сборка пролетного строения осуществляется в 2 приема: на первом монтируются конструкции фермы и ортотропной плиты автопроезда, на втором собирается арка;

3. Сборка конструкций пролетного строения производится: первых двух панелей фермы пролетного строения и ортотропных плит автопроезда на них – стреловым гусеничным краном типа Hitachi KH500, перемещающимся по технологической площадке; остальных конструкций ферм и плит автопроезда - монтажным краном типа УМК-2, установленным на мостике, перемещающимся по верхним поясам фермы; конструкций арки - стреловым гусеничным краном типа Hitachi KH500, перемещающимся по колейному настилу из пиломатериалов;

3. Подача конструкций пролетного строения под монтаж осуществляется: элементов фермы и ортотропных плит автопроезда - по железнодорожному пути из старогодних рельсов Р50; элементов арки - по автопроезду;

4. Временные опоры сохраняются вплоть до замыкания арок. Раскружаливание временных опор осуществляется при установке пролетного строения на опорные части.

Монтаж пролетных строений в пролетах 8-9...14-15 ведется наплаву, на плавучих опорах с плашкоутами из инвентарных понтонов КС-63. Работы производятся в летнее время при скоростях течения до 1 м/сек. В течение одного навигационного периода осуществляется установка двух пролетных строений:

1. До начала установки пролетных строений выставляются донные якоря-присосы грузоподемностью 15 и 45 т, отмеченные бакенами и снабженные якорницами. Кроме того, к этому моменту должны быть собраны и оснащены всем необходимым оборудованием плавучие опоры;

2. Выводка плавсистемы с пролетным строением Lp=220.0 м от стапеля и ее перемещение вплоть до установки на донные якоря-присосы осуществляется с помощью буксиров (основных-мощностью 3000 л.с. и пеленажных-мощностью 1600 л.с.).