5 Замена пролетных строений способом продольных и поперечных передвижек

5.1 Продольная передвижка пролётного строения

Продольная передвижка осуществляется в 2 стадии;

На первой стадии передвижка осуществляется до опирая пролётного строения на временную опору, примыкающую к постоянной опоре N2, устраиваемую из инвентарных конструкций МИК на свайном основании. Сваи из металлических труб. Ростверк так же устраивается металлическим. Сооружение временных опор осуществляется по рабочим чертежам, разрабатываемым в составе проекта производства работ.

На второй стадии вторая от начала передвижки панель пролётного строения опирается на плавучую опору, установленную на плашкоут из понтонов П-12, для дальнейшей передвижки, вплоть до опирания крайней панели пролётного строения на временную опору, примыкающую к постоянной опоре N3.

Передвижка пролётного строения осуществляется с применением накаточных приспособлений. В качестве накаточных приспособлений используются устройства скольжения с использованием антифрикционных материалов (фторопласт). Один элемент пары связан с накаточным путём, а другой – с надвигаемым пролётным строением. Верхний накаточный путь под поясами ферм подвешивается только в узлах. В качестве верхнего накаточного пути используются стальные салазки. Салазки изготавливаются из листа коррозионностойкой стали. Лист прикрепляется к пролётному строению при помощи деревянного бруса и стальных тяжей. Нижний накаточный путь на насыпях и опорах устраивается непрерывным. В качестве пути скольжения используются двутавры высотой 300 мм. Ширина пути скольжения назначается на 150-200 мм больше ширины салазок, на которых перемещается пролётное строение. Путь скольжения укладывается с продольным уклоном, предусмотренным проектом надвижки, на упругое основание из шпал. Для надвижки применяются гидравлические домкраты с большим ходом поршня ГД170/1120 грузоподъёмностью 170 т, называемые гидротолкателями. Скорость надвижки составляет примерно 40 метров за смену. При надвижке необходимо обеспечить геодезический контроль за положением надвигаемого пролётного строения в плане и профиле, обращая внимание на осадки временных опор, перекос накаточных путей поперёк направления надвижки, прогиб конца консоли.

5.2 Поперечная передвижка пролётного строения

Пролетные строения передвигаются по­перек оси моста по специальным пирсам. Накаточные устройства размещаются по концам ферм. Верхний накаточный путь устраивается под опорными поперечными бал­ками, при этом опорные узлы остаются свободными (для размещения опорных частей).

Для устройства нижних накаточных путей на постоянных опорах в сливах подферменников вырубаются борозды под короткие поперечные (поперек направления передвижки) пакеты (рис.1).

В «окна» удаляются постоянные опорные части, а на их место монтируются специальные конструкции, после чего раскладываются брусья, к которым пришиваются рельсы (или балки) нижнего накаточного пути. Накаточные при­способления (салазки) подводятся уже при закрытом дви­жении поездов после поддомкрачивания пролетного строе­ния.

Поперечная передвижка старого и нового пролетных строений должна осуществляться с минимальной скоростью (30—40 см/мин) с помощью тяговых и накаточных уст­ройств.

По окончании передвижки новое пролетное строение поддомкрачивается, под опорные узлы заводятся опорные части, на которые (после выверки положения, фиксации стальными клиньями и подливки раствора) опускается про­летное строение. Общая продолжительность замены состав­ляет несколько часов.

Рис.1 Поперечная передвижка пролетного строения:

1,2 — поперечный и продольный пакеты из двутавровых балок: 3 — накаточные устройства; 4 — гидродомкрат; 5 — поперечная балка пролетного строения

Поперечная передвижка старого и нового пролетных строений выполняется в «окно» по тщательно разработан­ному графику, учитывающему весь набор работ и трудоза­траты.