Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Мосты»

Принял:

проект реконструкции моста

Пояснительная записка

К защите: Выполнил студент

группы МТ-202

КоршиковД.А.

Санкт-Петербург

2006

Содержание:

1.Составление вариантов железнодорожного моста

1.Введение ……………………………….……………………………………...... .................3

2.Описание существующего моста………..………………………………………………….3

3. Описание моста после реконструкции……..……………………………………………..4

4. Сборка нового пролётного строения………..……………………….. …………………..6

5. Замена пролётных строений……………………..………………………………………...7

5.1. Продольная передвижка пролётного строения…..……….......................................7

5.2. Поперечная передвижка пролётного строения…..……………................................8

6. Расчет плавучих средств...…………………………………………………………............9

7. Складирование элементов пролётных строений………………………….................16

8. Календарные графики производства работ…………………………..........................17

Литература………………………………………………………………………………………20

1 Введение

Необходимо разработать проект реконструкции железнодорожного моста с заменой всех пролетных строений.

Исходные данные:

Район расположения моста: г. Череповец.

Условия судоходства на время реконструкции: требуется пролет отв. 60 м,

Условия доставки материалов: по железной дороге,

Наличие подходов к строительным площадкам: подходы к мосту имеются с двух сторон, грунтовая автодорога B=4,5 м,

Начало работ по реконструкции: октябрь 2007г.

2 Описание существующего моста Пролётные строения:

Существующий мост – Трёхпролётный. Состоит из двух боковых металлических сплошностенчатых пролётных строений полной длиной 19,16 м с ездой поверху на деревянных поперечинах расчетных норм 1896г. И центрального пролётного строения со сквозными полигональными фермами и ездой понизу расчетных норм 1896г. Ферма состоит из 18 панелей расчётной длиной 7,2м. Состав проезжей части: продольные и поперечные балки с ездой на деревянных поперечинах. Крепление элементов моста осуществляется при помощи заклёпок. Схема моста:

3600+ 19160+ 7.2x18 + 19160+ 3600.

Полная длина моста: Lп =176650мм.

Геометрические характеристики центрального пролетного строения:

Полная длина пролётного строения – 130,67м

Расчетный пролет – 129,6м,

Высота ферм в середине пролета – 19,9м,

Строительная высота – 1,52м,

Расстояние между осями ферм – 6,8м.

Расход металла на 1 м конструкции – 4,704т

Расход металла на всё пролётное строение – 614,7т

Вес мостового полотна на 1 м пролётного строения – 0,7т

Вес мостового полотна на всё пролётное строение –91,5т

Полный вес пролётного строения составляет – 706,2т

Геометрические характеристики боковых пролетных строений:

Полная длина пролётного строения –19,16м

Расчетный пролет –18,5м,

Высота пролётного строения в середине пролета –2,10м,

Строительная высота –2,33м,

Расстояние между осями балок –2,145м.

Расход металла на 1 м конструкции –1,179т

Расход металла на всё пролётное строение –22,6т

Вес мостового полотна на 1 м пролётного строения – 0,7т

Вес мостового полотна на всё пролётное строение –13,4т

Полный вес пролётного строения составляет – 36,01т

Опоры:

Материалом кладки двух промежуточных опор (быков), как впрочем, и устоев служит массивная гранитная облицовка с заполнением. Материалом заполнения служит бутобетон. В качестве фундамента промежуточных опор используются кессоны с глубиной погружения 6,5м. В качестве фундамента устоев используются 30 деревянных свай диаметром 30см проектной длины 8м.