6. 1. Технология строительства

Проект организации строительства (ПОС) является неотъемлемой и важной частью проектной документации любого сооружения, в том числе и моста. Эффективность зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной степени от организации строительства, от принятой технологии работ. Проект организации строительства должен отвечать современному уровню мостостроения, отражать последние достижения в области планирования, управления и технологии возведения мостовых сооружений. В конечном итоге он должен обеспечивать решение главных задач, стоящих перед строителями: сокращение сроков строительства, снижение трудоемкости и стоимости при высоком качестве работ. При всем вышесказанном ПОС обязательно должен отвечать всем нормативным требованиям.

Принципиальные решения по организации строительства разработаны на основании задания, а также на основании проектных материалов, действующих СНиП, норм и указаний, определяющих порядок и способы производства работ. Район строительства расположен в Ямало-Ненецком автономном округе и в соответствии с ГСН81-05-02-2001 относится к V температурной зоне с началом зимнего периода 15 сентября и окончанием 25 мая. До начала выполнения основных работ должны быть выполнены работы подготовительного периода. В подготовительный период производятся работы по подготовке территории строительства, отсыпаются площадки временных поселков и устанавливаются временные здания контейнерного типа, а также выполняются все необходимые работы, обеспечивающие нормальное выполнение основных работ.

Сооружение опор:

Работы по сооружению опор 1-7, 15-17 ведутся после устройства технологических площадок и рабочих эстакад. Работы ведутся в следующей очередности:

1. Погружение с помощью вибропогружателя шпунтовых панелей типа ПШС 150/50-4360;

2. Разработка котлована с устройством распорных рам, выполняющих также роль направляющего каркаса;

3. Погружение оболочек диаметром d=1.6м с помощью спаренных вибраторов типа ВП-170М;

4. Укладка слоя подводного бетона;

5. После выстойки бетона водоотлив из котлована;

6. Снятие труб-наростков;

7. Установка опалубки и арматуры ростверка, его бетонирование;

8. Сооружение сборно-монолитного тела опоры;

9. Устройство подвесных подмостей, установка опалубки и арматуры оголовка, его бетонирование;

10. Гидроизоляция частей опоры, засыпаемых грунтом;

11. Обратная засыпка котлованов;

12. Извлечение шпунтовых панелей из ограждения котлованов;

Работы по сооружению опор 8-14: возведение указанных опор осуществляется с грузового плашкоута из понтонов КС-63, на которые опирается пространственный направляющий каркас (с полом, в котором устроены отверстия для прохода оболочек диаметром 1.6м) и грузоподъемное устройство козлового типа, предназначенное для подъема грузов массой до 45 тонн. Сборка грузового плашкоута (понтонов и направляющего каркаса) осуществляется на стапеле, оснащение его необходимым оборудованием (насосами, электростанциями и т.п.), а также монтаж грузоподъемного устройства ведется после его спуска на воду. После проведения необходимых испытаний и комиссионной приемки грузового плашкоута в эксплуатацию производятся работы по сооружению опоры, которые ведутся в следующей последовательности:

1. На технологическом причале производится установка в направляющий каркас и закрепление с помощью фиксаторов секций оболочек длиной 24.0 м, предназначенных для погружения в основание русловой опоры;

2. С помощью буксиров мощностью от 1200 до 3000 л.с. грузовой плашкоут выводится в проектное положение и закрепляется на месте с помощью якорей-присосов массой 45 т;

3. С помощью грузоподъемного устройства, смонтированного на плашкоуте, секции оболочек, установленные в направляющем каркасе, поочередно освобождаются от фиксаторов и опускаются на дно реки;

4. Двумя спаренными вибраторами типа ВП-170 м производится погружение оболочек диаметром 1.6 м в основание опоры. При этом ведется наращивание погружаемых оболочек секциями длиной по 8 м, а при погружении оболочек до проектной отметки (на участке перемещения верха оболочек от верха направляющего каркаса до проектного положения) используются наростки длиной 8 м. Выборка грунта из внутренней полости оболочек осуществляется виброгрейфером, подвешенным к гусеничному крану типа Hitachi KH300, установленному на грузовом плашкоуте;

5. После погружения оболочек в основание опоры производится закрепление конструкций направляющего каркаса на погруженных оболочках диаметром 1.6 м, после чего демонтируется грузоподъемное устройство и верхняя часть направляющего каркаса. Освободившиеся плашкоуты отводятся к берегу для подготовки их к работе на следующей опоре;

6. Плавкраном (гусеничным краном типа Hitachi KH300, установленным на грузовом плашкоуте из понтонов КС-63) производится установка в направляющий каркас металлических шпунтовых панелей типа ПШС длиной 15.0 м;

7. После установки и замыкания всех панелей, а также их заклинки в ячейках направляющего каркаса производится укладка слоя подводного бетона толщиной не менее 2.0 м;

8. После выстойки бетона (до набора им прочности не менее 100% от проектного показателя) производится водоотлив из ограждения;

9. В сухом "котловане" выполняется снятие труб-наростков и демонтаж конструкций направляющего каркаса, мешающих установке арматуры и опалубки ростверка;

10. Выполняются работы по установке арматуры и опалубки ростверка, а также по его бетонированию;

11. Выполняются работы по возведению сборно-монолитного тела опоры, конструкции ограждения с помощью водолазов демонтируются и вывозятся на берег;

12. Устройство подвесных подмостей, установка опалубки и арматуры оголовка, его бетонирование.

Конструкции ограждения с помощью водолазов демонтируются и вывозятся на берег.

Сооружение сборно-монолитного тела опоры выполняется следующим образом:

1. Сборка блоков (насухо) с последующей конопаткой швов; на каждый ряд блоков расстилается слой цементно-песчаного раствора толщиной до 15 мм;

2. Бетонирование ядра опоры на высоту, не доходящую до верха блоков на 20-30 см;

3. Расшивка швов.

Сооружение пролётных строений:

Монтаж пролетных строений в пролетах 1-2…3-4, 16-17.

Балки крайних сталежелезобетонных пролетных строений устанавливаются при помощи двух кранов МКГ-25БР (с одного и другого берега), подача балок осуществляется по автопроезду.

Монтаж пролетных строений в пролетах 4-5…7-8, 15-16 ведется непосредственно в проектном положении методом полунавесного монтажа следующим образом:

1. Устройство технологической площадки в пролете 1-2 для сооружения временных опор и монтажа первых двух панелей фермы пролетного строения и ортотропных плит автопроезда;

2. Сборка пролетного строения осуществляется в 2 приема: на первом монтируются конструкции фермы и ортотропной плиты автопроезда, на втором собирается арка;

3. Сборка конструкций пролетного строения производится: первых двух панелей фермы пролетного строения и ортотропных плит автопроезда на них – стреловым гусеничным краном типа Hitachi KH500, перемещающимся по технологической площадке; остальных конструкций ферм и плит автопроезда - монтажным краном типа УМК-2, установленным на мостике, перемещающимся по верхним поясам фермы; конструкций арки - стреловым гусеничным краном типа Hitachi KH500, перемещающимся по колейному настилу из пиломатериалов;

3. Подача конструкций пролетного строения под монтаж осуществляется: элементов фермы и ортотропных плит автопроезда - по железнодорожному пути из старогодних рельсов Р50; элементов арки - по автопроезду;

4. Временные опоры сохраняются вплоть до замыкания арок. Раскружаливание временных опор осуществляется при установке пролетного строения на опорные части.

Монтаж пролетных строений в пролетах 8-9...14-15 ведется наплаву, на плавучих опорах с плашкоутами из инвентарных понтонов КС-63. Работы производятся в летнее время при скоростях течения до 1 м/сек. В течение одного навигационного периода осуществляется установка двух пролетных строений:

1. До начала установки пролетных строений выставляются донные якоря-присосы грузоподемностью 15 и 45 т, отмеченные бакенами и снабженные якорницами. Кроме того, к этому моменту должны быть собраны и оснащены всем необходимым оборудованием плавучие опоры;

2. Выводка плавсистемы с пролетным строением Lp=220.0 м от стапеля и ее перемещение вплоть до установки на донные якоря-присосы осуществляется с помощью буксиров (основных-мощностью 3000 л.с. и пеленажных-мощностью 1600 л.с.).