3. Большие мосты

Перечень мостов приведен в таблице 6.3.

Таблица 6.3

№	КМ	ПК+	Род водотока	Тип сооруж	Схема	Длина м
1	11	499+50	р.Вындяда	ММ	3х333,6	113,6
2	24	622+50	Протока Вылспол	ММ	33,6+3х45+333,6	217,16

Река Вындяда нормально пересекается с трассой железной дороги. Глубина подпёртой воды составляет 3,8 м ПУВВ_0,1%=7,6м.

Расчётные расходы воды Q_2%=158 м³/с, Q_1%=186 м³/с.

В настоящее время переход через протоки Вылспол и Вырчик существующими железной и автомобильной дорогами осуществляется по земляной дамбе отсыпанной в протоках. На дамбе через протоку Вылспол имеется водопропускное сооружение в виде двух труб. Протока Вырчик пересыпана. Для отвода воды в протоку Вылспол имеется искусственный канал. Ширина протоки Вылспол 100 м, протоки Вырчик -90 м. Бытовая глубина проток – 4,0 м, подпорный уровень воды 7,6 м

Проектом предусмотрено сооружение железнодорожного моста через протоку Вылспол с сохранением подвода воды протоки Вырчик через канал.

Длина моста определилась перекрытия русла протоки и учёта работы отверстия моста на пропуск пойменных расходов воды р Обь (Рис.16).

4. Путепроводы

На км 32 ПК702+40 трасса железной дороги пересекает существующую автодорогу, через которую проектом предусмотрена транспортная развязки в разных уровнях с железнодорожным путепроводом по схеме 10,8+18,0+10,8 м, длиной 48,4 м. Пролётные строения приняты железобетонные, опоры столбчатые железобетонные (Рис.17).

Категория автодороги принята вторая с двумя полосами движения.

5. Пешеходные мосты

В настоящий проект включены работы по сооружению пешеходного моста на ст. Лабытнанги (Рис.18) Длина моста 72,7 м с двумя концевыми поперечными сходами. Ширина пешеходной части на мосту и сходах 3,0 м.

Опоры моста железобетонные стоечные с фундаментами на свайном основании, пролётные строения – металлические, Конструкции моста приняты применительно к проекту серии 3.501.1-165.

7. Вариант II - Обская – Вындяда – Салехард

   1. Малые искусственные сооружения

Малые искусственные сооружения представлены мостами и трубами.

1. Мосты

Малый мост на км 27 запроектирован по схеме 1×16.5 м. Длина моста составляет 24.2 м.

2. Трубы

Общее количество водопропускных труб по типам и отверстиям приведено в таблице 6.4

Таблица 6.4

№	Тип водотока	МТ			ПЖБТ			ПБТ
		Отверстие, м
		1х1,42	2х1,42	3х1,42		1,5	3,0	1,5	3,0
1	Периодичные	4	4	1		-	1	-	-
2	Постоянные							-	-
3	То же, с наледями								5
Итого, шт.		9				1		5
Всего, шт.		15

2. Средние мосты

Средние мосты представлены железобетонным мостом на 29 км трассы. Мост запроектирован по схеме 3х16,5 м длиной 57,40 м (Рис. 14).

3. Большие мосты

На км 10 запроектирован мост по схеме 3х33,6 м длиной 113,6 м через р. Вындяда (рис.15). Река нормально пересекается трассой железной дороги.

Расчётные расходы воды Q_2%=158 м³/с, Q_1%=186 м³/с. Глубина подпёртой воды - 3,8 м, ПУВВ_0,1%=31,8 м.

4. Пешеходные мосты

Пешеходный мост длиной 72,7 м на ст Лабытнанги идентичен мосту по I варианту.

вставка рисунков 14-18

рис 15

рис 16

рис 17

рис 18

7. соображения по организации строительства

Соображения по организации строительства разработаны на основании задания, а также на основании проектных материалов, действующих СНиП, норм и указаний, определяющих порядок и способы производства работ.

Район строительства расположен в Ямало-Ненецком автономном округе и в соответствии с ГСН81-05-02-2001 относится к V температурной зоне с началом зимнего периода 15 сентября и окончанием 25 мая.

До начала выполнения основных работ должны быть выполнены работы подготовительного периода.

В подготовительный период производятся работы по подготовке территории строительства, отсыпаются площадки временных поселков и устанавливаются временные здания контейнерного или сборно-разборного типа, а также выполняются все необходимые работы, обеспечивающие нормальное выполнение основных работ.

Проектные решения по конструкции земляного полотна, типу верхнего строения пути, применяемых схемах мостовых переходов, а также по другим объектам, входящим в комплекс строительства, приведены в соответствующих разделах пояснительной записки.

Для отсыпки земляного полотна предполагается использовать грунты из местных притрассовых карьеров. В соображениях по организации строительства приняты следующие основные положения по технологии и способам производства работ по отсыпке земляного полотна на перегонах и раздельных пунктах при использовании местных карьеров:

1. Насыпи отсыпаются из местных карьеров песчаными грунтами (29а);

2. Потери грунта при транспортировании в насыпь на расстояние свыше 1,0 км СНиП 3.02.01-87, п. 4.22 в объеме 1,0%;

3. Разработка грунта в карьерах осуществляется экскаватором с ковшом емкостью 1,0 куб. м на автосамосвалы с отвозкой в насыпь на среднее расстояние 5,0 км;

4. Разработка грунтов вскрыши (30% грунт 9б и 70% - 36а) в карьерах осуществляется бульдозером на 100 м в объеме 8,0% от объема используемого из карьера грунта. С использованием в дальнейшем этих грунтов для рекультивации;

5. Рыхление грунтов в карьерах, в зимнее время, предусматривается тракторными рыхлителями в объеме 100%;

6. Уплотнение грунта в насыпи: в зимний период производится кулачковыми или решетчатыми катками вибрационного действия массой не менее 25 тонн по слою 0,3 м 11-ю проходками по одному следу;

7. Уплотнение сухомерзлых (талых) грунтов и грунтов из ПГС осуществляется пневмокатками весом не менее 25 тонн по слою 0,3 м 11-ю проходками по одному следу;

8. Разработка выемок производится бульдозером и экскаватором с ковшом емк. 1,0 куб. м. Выемка в грунтах 29а частично используется для отсыпки насыпи при условии укладки грунтов выемки в основание;

9. Разработка кювета, срезка недобора и рытье канавы производится по принятой технологии, с рыхлением грунта (при необходимости) тракторными рыхлителями;

Укрепление откосов, в соответствии с проектными решениями, принято торфогрунтовой смесью. Подготовка торфогрунтовой смеси для укрепительных работ осуществляется непосредственно в карьерах.

10.Укрепление откосов, в местах подтопления насыпи, предусматривается скальными грунтами;

11. Отсыпка верхней части насыпи осуществляется песчано-гравийной смесью (ПГС) или грунтами из карьеров гидронамыва;

12. Отсыпка конусов и засыпка за устоями мостов производится грунтами из карьеров используемых для отсыпки насыпи.

Армирующие материалы (геотекстиль «Дорнит», георешетка «Tensar», пенополистерол «Пеноплэкс») укладываются в насыпь вручную.

Верхнее строение пути на участке железной дороги от ст. Обская до реки Оби предусмотрено укладывать со звеносборочной базы на ст. Лабытнанги. Укладка пути на участке Салехард – р. Обь осуществляется со звеносборочной базы, организуемой на станции Салехард.

Строительство искусственных сооружений ведется одновременно с сооружением земляного полотна. Строительство водопропускных труб осуществляется параллельно со строительством земляного полотна опережающими темпами с условием окончания строительства труб одновременно с окончанием сооружения земляного полотна. Мосты по трассе предполагается строить поточным методом с организацией нескольких потоков с тем, что бы строительство мостов завершалось к моменту начала укладки верхнего строения пути. Для обеспечения строительства мостов одновременно с сооружением земляного полотна предполагается необходимую технику и материалы доставлять к строительным площадкам в основном по зимникам.

При выполнении всех видов работ необходимо соблюдать требования по техники безопасности, изложенные в СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве» Часть I Общие требования и СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» Часть 2 Строительное производство.

В соответствии с указаниями, приведенными в разделе I Общих требований «Нормативов для разработки вопросов охраны труда в проектах производства работ на транспортном строительстве и железнодорожном транспорте». Издание 1975 г., мероприятия по технике безопасности и безвредности выполнения работ разрабатывают генеральные подрядные и субподрядные организации при составлении проектов производства работ.

При производстве строительно-монтажных работ необходимо выпол­нять требования по охране окружающей среды, изложенные в главе 10 «Охрана окружающей среды» СНиП 3.01.01-85* «Организация строитель­ного производства» и в главе 9 «Охрана природы» СНиП 3.02.01-87 «Земляные сооружения, основания и фундаменты».

После окончания строительства производится демонтаж временных зданий и сооружений, а территория благоустраивается.