Введение введение

Проект организации строительства является неотъемлемой и важной частью проектной документации любого сооружения, в том числе и путепровода. ПОС разрабатывается на весь период строительства и служит основанием для составления соответствующих глав сметного расчета, планирования капитальных вложений, обеспечения строительства кадрами и материальными ресурсами.

Эффективность строительства зависит не только от принятых в проекте конструктивных решений сооружения, но и в значительной степени от организации строительства, от принятой технологии работ.

Проектирование организации строительства ведется для решения следующих основных задач: максимального экономически целесообразного сокращения сроков строительства, согласованного со сроками выполнения смежных работ, сокращения себестоимости строительства, сокращения трудоемкости работ, обеспечения высокого качества сооружения.

При этом должны быть осуществлены: первоочередное выполнение подготовительных работ, обеспечивающих производство основных строительных работ; сосредоточение кадров на работах, досрочное выполнение которых обеспечивает сокращение продолжительности строительства; использование поточных методов строительно-монтажных работ; круглогодичная загруженность строительной организации; комплексная механизация работ; уменьшение объема временных зданий и сооружений с использованием типовых инвентарных передвижных и сборно-разборных конструкций; соблюдение правил по охране труда, технике безопасности и пожарной безопасности.

ЗАО «Гипростроймост» была предложена тема в качестве задания для дипломного проекта: «Проект организации строительства нового автодорожного моста комбинированной системы через Каракум-реку в городе Ашхабад».

0. 1.1 Основные проектные решения.

В качестве задания на дипломный проект предложен мостовой переход через Каракум-реку в городе Ашгабад. Конструкция моста представляет собой комбинированную систему пролетных строений на основе сочетания арок и балок в трехпролетной системе с ездой по середине.

Балка жесткости выполнена в виде системы металлических балок объединенных в совместную работу с железобетонной плитой проезжей части. Длина пролетов 26.4м + 118м + 28.4м, ширина 39м.

В боковых пролетах балка жесткости поддерживается «потпругами» в виде полуарок, а в центральном пролете гибкими подвесками выполненными из высокопрочных прядей натянутых между аркой и пролетным строением.

Подвески, изготовленные по монострендной технологии состоят из отдельных прядей – стрендов диаметром 15,7 мм (150 мм2 ), каждый из которых состоит из 7-ми оцинкованных высокопрочных проволок диаметром 5 мм. Пучок из 7-ми витых проволок заключен в экструдированную оболочку из полиэтилена высокого давления с заполнением межпроволочного пространства антикоррозионной смазкой. Таким образом реализуется трехступенчатая система защиты от коррозии. Для внешней защиты подвесок от коррозии, UV излучения и других воздействий окружающей среды в состав ванта включена внешняя оболочка из полиэтилена высокого давления. На арках и на балке жесткости размещаются натяжные и ненатяжные анкера.

Со стороны города балка жесткости опирается на существуюшую «стыковочную» опору, при этом конструкция опоры не требует усиления, а со стороны области пролетное строение опирается на вновь возводимый устой.

Арки установлены по краям пролетного строения и расстояние между осями арок составляет 42м. Арки и полуарки полигональные, составлены из трубчатых стержней криволинейного очертания. Стрела арок составляет 30м, замок возвышается над проезжей частью на 22м.

Опорные реакции от конструкций арок воспринимаются вновь возводимыми фундаментами на буронабивных сваях диаметром 1.2м.

В дипломном проекте требуется разработать проект организации строительства моста через Каракум-реку при следующих исходных данных:

Условия доставки материалов:

Основные металлоконструкции пролетных строений будут поставляться с заводов-изготовителей. Переходные плиты и другие сборные железобетонные конструкции планируется получать с ближайших заводов-изготовителей.

Все строительные материалы (кроме бетона), изделия и конструкции доставляются на станцию железнодорожным транспортом с выгрузкой и далее к месту работ автомобильным транспортом.

Для определения постоянных конструкций моста используем данные проекта моста, рабочие чертежи.

Объемы постоянных конструкций моста.

N	Наименование работ	Ед. изм.	Кол-во
1	Сооружение опор
1.1	Сооружение промежуточных опор
1.1.2	Устройство монолитного ростверков опор: -бетон В25 F200 W6	м3	1742
1.1.3	Устройство фундамента из буронабивных столбов Ø 1.2 м, L=30.0 м: -бетон В25 F200 W6	шт. м3	144 4883
1.2	Сооружение тела устоя:
1.2.1	Устройство монолитного тела устоя: -бетон В35 F200 W8	м3	826
1.2.2	Устройство монолитного ростверка устоя: -бетон В25 F200 W6	м3	732
1.2.3	Устройство фундамента из буронабивных столбов Ø 1.2 м, L=30.0 м: -бетон В25 F200 W6	шт. м3	40 1357
2	Сооружение пролетного строения
2.1	Металлоконструкции пролетного строения из Стали 10 ХСНД	т	2900
2.2	Высокопрочные пряди	пог.м. т	10021 11.8
2.3	Анкеры крепления подвесок	шт	64
2.4	Устройство железобетонной плиты проезжей части: -бетон В35 F200 W8	м3	1971
2.5	Опорные части	шт	8
2.6	Демпферные устройства	шт	12
3	Устройство мостового полотна
3.1.1	Устройство асфальтобетонного покрытия проезжей части
3.1.1.1	Устройство верхнего слоя: Асфальтобетон щебеночно-мастичный (ЩМА-15) по ГОСТ 31015-2002 на битуме БНД марки 40/60 h=50 мм	м2/м3	5885/294
3.1.1.2	Устройство нижнего слоя: Асфальтобетон горячий пористый крупнозернистый тип Б марки 1 по TDS 9128-97 на битуме БНД марки 40/60 h=60 мм	м2/м3	5885/353
3.2	Устройство асфальтобетонного покрытия тротуаров Асфальтобетон тип Г, h=40 мм	м2/м3	552/22
3.3	Устройство гидроизоляции проезжей части и тротуаров: “Техноэластмост-Б	м2	6440
3.6	Устройство перильного ограждения из стали Ст3	Пог.м.	368
3.7	Установка опор освещения, из стали Ст3	шт	7
3.8	Устройство деформационных швов	Шт/пог.м.	2/88

Таблица 1.