4.4 Бетонирование плиты проезжей части.

В данном дипломном проекте рассматривается сооружение моста комбинированной системы. Комбинация балки жесткости и арки с гибкими подвесками из монострендов, блоки балка жесткости объединены в совместную работу с железобетонной плитой проезжей части.

Особое внимание стоит обратить на состояние балки жесткости на монтажный период. А именно на усилия в балке жесткости во время устройства плиты проезжей части, до включения в её в совместную работу конструкции.

Рассмотрим 2 схемы устройства плиты проезжей части.

Схема 1

Укладка сборных плит ведется со средины пролетного строения к его краям. Плиты укладываются самоходными стреловыми.

Данный вариант устройства плиты проезжей части является благоприятным с точки зрения восприятия временной нагрузки балкой жесткости, так как загружение среднего пролета ведется равномерно в обе стороны. Но эта схема не оптимальна с технологической точки зрения, поскольку возникают трудности по доставке монтажного оборудования и сборных железобетонных плит в середину пролета.

Схема 1

Монтаж плит проезжей части ведется последовательно по длине моста от одного края сооружения к другому.

Загружение половины пролета вызывает S-образный прогиб пролетного строения, что может повлечь за собой выключение подвесок из работы. Поскольку данный вариант является более благоприятным с точки зрения монтажа плиты проезжей части, для проверки величины s-образного прогиба был сделан расчет деформаций пролетного строения на монтажный период, при помощи програмного комплекса «SOFiSTiK», в результате которого были получены эпюры прогибов балки жесткости и усилия в подвесках.

Расчет показал что, прогиб, возникающий в балке жесткости является допустимым.

Технология монтажа железобетонной плиты по схеме №2 представлена на листе 11 графического приложения.

Глава 5 производство работ.

5.1 Организация строительства.

Обеспечение строительными материалами, конструкциями и изделиями будет осуществляться с предприятий города Ашхабад и области. Транспортирование строительных грузов и бетона на строительную площадку осуществляется по существующим улицам спец автотранспортом и частично по железной дороге.

В целях минимального занятия площадей под складирование материалов и временными зданиями и сооружениями, предусматривается максимально использовать производство строительных работ с «колес». Частичное складирование конструкций и стройматериалов на стройплощадке предусматривается на временных открытых складских площадках.

Обеспечение строительства будет производиться за счет подключения к местным электрическим сетям, кислород поставляется в баллонах автотранспортом.

Снабжение сжатым воздухом – от компрессора. На правый берег сжатый воздух передается через временную эстакаду, сооруженную для поворота пролетного строения.

Противопожарное водоснабжение – от существующих пожарных гидрантов.

Потребность в воде для бытовых и производственных нужд погашается из сети водоснабжения г. Ашхабад, питьевая вода доставляется на объект в бутилированном виде. Вода для производственных нужд доставляется на объект автомобильным транспортом.

Все строительные рабочие обеспечиваются доброкачественной питьевой водой, отвечающей требованиям действующих санитарных правил и нормативов; питьевые установки (кулеры и другие) располагаются не далее 75 м от рабочих мест. На строительной площадке имеются питьевые установки в гардеробных, пунктах питания, в местах отдыха работников и укрытиях от солнечной радиации и атмосферных осадков;

Работники, работающие на высоте, а также машинисты землеройных и дорожных машин, крановщики и другие, которые по условиям производства не имеют возможности покинуть рабочее место, обеспечиваются бутилированной питьевой водой непосредственно на рабочих местах;

Среднее количество питьевой воды, потребное для одного рабочего, определяется 1,0 - 1,5 л зимой; 3,0 - 3,5 л летом. Температура воды для питьевых целей должна быть не ниже 8 °С и не выше 20 °С;

Доставка рабочих на объект осуществляется автотранспортом.

Связь на объекте осуществляется посредством радиотелефонов, с внешними абонентами - с использованием телефонных линий г. Ашхабад.

Строительный лом, бытовые отходы и излишки грунта со строительной площадки вывозятся автотранспортом и утилизируются за пределами города.

Все организационно-технологические решения ориентированы на максимальное сокращение неудобств, причиняемых строительными работами населению, движению автомобильного транспорта.