2. Технология реконструкции мостового перехода

Демонтаж металлического пролетного строения и последующий монтаж нового происходит с помощью временных опор из элементов МИК-С установленных под узлы пролетного строения. Сборка и разборка стальных пролетных строений с помощью временных опор требует устройства опор и их фундаментов. Она состоит из установки и соединения (разъединения и демонтажа)элементов пролетного строения, опускания его на опорные части, устройства мостового полотна и окраски.

Временные опоры состоят из верхнего и нижнего ростверков, стоек и связей. На верху опор устанавливают клетки из металлических балок для опирания демонтируемого пролетного строения и устанавливают гидравлические домкраты ДГ200 для регулирования положения пролетного строения. Высоту временных опор определяют в зависимости от высоты моста- в нашем случае 4 м, а ширину – из условия устойчивости против опрокидывания.

Стойки и связи временных опор устраивают из инвентарных металлических элементов МИК-С. Опоры из инвентарных элементов собирают легкими стреловыми кранами КС-4571 и соединяют болтами. В зависимости от местных условий временные опоры устраиваются на лежневых основаниях – опоры 1, 2, 5, 6, 7 или свайных фундаментах – опоры 3, 4. Для устройства временных опор 1, 2, 5, 6, 7 будет необходимо разобрать проезжую часть автодороги в правобережном и левобережном лотке. Сам лоток послужит отличным естественным основанием для вышеописанных опор.

Временные опоры 3, 4 устраиваются в русле обводного канала на сваях стойках диаметром 520 мм.

Подмости из элементов МИК-С и МИК-П состоят из башенных опор на свайном основании, прогонов, поперечин с настилом. Они могут быть любой длины, ширины и высоты, кратной 2 м. В нашем случае ширина подмостей колеблется от 30 м до 22 м, а высота постоянна и равна 8 м.

Конструкции МИК-С состоят из четырех типов труб-стоек диаметром 203 и 159 мм, длиной 2 и 4 м, пяти типов труб-раскосов и распорок диаметром 159 и 95 мм, длиной 1,62 – 5,12 м, ростверка из сварных двутавровых балок и соединительных планок. Все трубчатые элементы имеют фланцы, фасонки и проушины с отверстиями для соединения их болтами диаметром 24 мм. В комплект МИК-П входят два типа сварных двутавровых балок высотой 1,04 м, длиной 12 и 8 м, один тип балки высотой 0,55 м, длиной 12 м, а также полудиафрагмы, стыковые наладки и высокопрочные болты диаметром 24 мм для объединения балок и пространственные конструкции длиной 16 и 20 м.

Пакетные инвентарные конструкции МИК-П предназначаются для применения в различных вспомогательных сооружениях в комплекте со стоечными конструкциями МИК-С.

МИК-П рекомендуется применять в рабочих мостиках, подмостях, пирсах, подкрановых эстакадах, причалах, распределительных конструкциях на плавучих опорах и опорах для надвижки. Факультативное применение МИК-П предусматривается: для перекрытия провалов над трубами; для перекрытия пролетов временных мостов на притрассовых автодорогах; для перекрытия пролетов временных железнодорожных мостов при строительстве на обходах; при восстановлении; в разгрузочных конструкциях (при отсутствии ограничений по высоте).

Рис.1 Примерные монтажные схемы пакетных пролетных строений:

а - под железнодорожную нагрузку; б - под автомобильную нагрузку;

в - для подкрановых эстакад под козловой кран К-451 (длиной 16 м)

МИК-П могут опираться как на конструкции башен из МИК-С, так и на опоры любой другой конструкции.

Элементы МИК-С изготовлены из термически обработанных труб из стали 09Г2С и листовой стали 15ХСНД. Их можно перевозить по железным и автомобильным дорогам.

Количество и положение стоек и других элементов МИК определяют в соответствии с действующими нагрузками и местными условиями производства работ. Грузоподъемность трубчатых стоек в зависимости от их диаметра и длины равна 44 и 100 т.

Рис. Схема сборки опоры из элементов МИК-С:

а - плоскостная секция; б - башенная опора; в - линейный элемент

Сооружения из МИК монтируют поэлементно или из предварительно укрупненных геометрически неизменяемых блоков. Элементы собирают с помощью оправок и пробок, для чего во фланцах, фасонках и проушинах имеются отверстия диаметром 12 мм. Все марки МИК соединяют при сборке полным количеством высокопрочных болтов.

При монтаже пролетных строений железнодорожных мостов эффективны краны на железнодорожном ходу большой грузоподъемности. Для этих монтажных операций в России широко применяют семейство железнодорожных дизель-электрических стреловых кранов типа ЕДК, выпускаемых в Германии.

Металлическое пролетное строение демонтируется поблочно с помощью крана на железнодорожном ходу ЕДК-1000. Кран передвигается по существующим главным балкам пролетного строения. В начале демонтируется элементы верхнего пояса существующего пролетного строения, а также подвески, затем следует демонтаж нижнего пояса пролетного строения и главных балок.

железнодорожный кран ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 т

Грузовысотные характеристики крана ЕДК-1000

1- График G=f₁(L) для главного подъема при работе на выносных опорах с максимальной базой b, 2-график Н=f₂(L) для главного подъема, R- максимальная сила давления аутригера на опору.

Монтаж нового пролетного строения осуществляется тем же краном ЕДК-1000, в начале монтируют нижние пояса главных ферм (узлы Н0, Н1, Н2), продольные связи, продольные и поперечные балки. Затем на специальной площадке собирают первые панели главных ферм (узлы В1, В2). Дальнейшую сборку пролетного строения выполняют краном ЕДК-1000, двигающимся по собранной части п.с. и монтируются верхние поперечные и продольные связи.

На подмостях пролетные строения можно собирать поэтажно и секционно. При поэтажной сборке в первую очередь собирают конструкции, расположенные в плоскости нижних поясов (низовая сборка) и во вторую очередь – последовательно решетку, верхние пояса и расположенные в их плоскости прочие элементы (верховая сборка). Секционной сборкой конструкцию собирают постепенно полным поперечным сечением. При этом возможно отставание сборки верхних продольных и поперечных связей не более чем на две монтажные панели, включая монтируемую.

Пролетные строения собирают на сборочных, шпальных или брусчатых клетках, выкладываемых попарно под узлами нижнего пояса у монтажных стыков. В верхнем ярусе клеток располагают клинья для регулирования высоты клеток в соответствии со строительным подъемом собираемого пролетного строения. Стреловой сборочный кран устанавливает элементы перед собой, двигаясь по смонтированной части конструкции, или сзади себя.

Элементы под кран подают на вагонетках по узкоколейным путям, уложенным на собираемом пролетном строении или вдоль него.

К сболчиванию пролетного строения при поэтажном способе приступают только после окончания сборки всей конструкции и ее выверке.

Все монтажные работы необходимо выполнять с соблюдением следующих основных правил:

1. При сооружении мостов на открытых для движения железнодорожных линиях необходимо соблюдать требования: «Правил техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб», «Правил техники безопасности при строительстве и ремонте городских дорог, мостов, набережных»

2. Монтажные краны и агрегаты можно эксплуатировать только в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»

3. Не допускается подъем монтажного элемента, масса которого неизвестна.

4. Поднимать элемент, масса которого близка к максимальной грузоподъемности крана при данном вылете стрелы необходимо в два приема: сначала на высоту 20-30 см с проверкой подвески, устойчивости крана и надежности действия тормозов, затем на полную высоту.

5. Запрещается подтаскивать (волочить) элементы косым натяжением канатов или поворотом стрелы, а также поднимать элементы, защемленные, зацепившиеся, засыпанные землей ил снегом либо примерзшие к земле.

6. При горизонтальном перемещении элемент должен быть поднят не менее чем на 50 см выше встречающихся на пути препятствий.

Поднимать и опускать конструкции надо плавно. Монтажные элементы необходимо удерживать от вращения и раскачивания расчалками, прикрепленными к концам элемента

РЕКОНСТРУКЦИЯ УСТОЕВ

Необходимые работы по реконструкции опор и устоев:

• ремонт подферменных площадок, шкафных и боковых стенок устоев с восстановлением защитного слоя бетона;

• ликвидация дефектов укреплений конусов подходных насыпей;

• добетонирование опорных площадок на устоях на необходимую высоту

Наиболее приемлемой по ремонту ригелей опор, на мой взгляд, является технология, основанная на использовании полимерцементных составов. Эта технология состоит из следующих операций:

• расчистка ригелей от слабого бетона;

• очистка поверхности от грязи, пыли и цементной плёнки;

• удаление ржавчины с оголённых участков арматурных стержней;

• продувка поверхности сжатым воздухом и промывка водой;

• увлажнение поверхности 10%-ной латексной эмульсией;

• восстановление защитного слоя полимерцементным раствором с использованием торкрет-аппаратов;

• окраска поверхностей ригелей коллоидно-цементным клеем КЦК.

Применяемый полимерцементный раствор состоит из цемента марки 500, песка крупностью до 3 мм, 44%-ной эмульсии дивинилстирольного латекса СКС-65ГП и воды в соотношении этих материалов по массе соответственно 500:700:100:70.

Однако, несмотря на оптимальность этой технологии, при сравнении вариантов между собой в этом случае необходимо в соответствии с п. 4.10 ВСН 51-88 [10] принимать во внимание особо усложненные условия производства этих работ:

• стесненные условия выполнения разнородных технологических операций;

• увеличенные объемы ручных работ по заделке дефектных участков, удалению слабого бетона, очистке арматуры от коррозии;

• малые объемы работ на одном рабочем месте;

• неизбежное снижение производительности труда;

• повышенные требования к качеству выполнения работ;

Определение потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах.

Основным и важнейшим исходным документом для расчета потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах, а также для расчета сметной стоимости строительства - является ведомость объемов работ, которая составляется после разработки технологии строительства моста и проектов специальных вспомогательных сооружений и устройств с такой степенью детализации, чтобы на ее основании могли быть выполнены расчеты потребности во всех необходимых ресурсах .

Объемы работ по опорам и пролетным строениям.

Таблица 1.

№ п/п	Наименование	Ед. изм.	Количество	Примечание
	Опора №1
1	Поверхность ремонта разрушенных поверхностей ригеля устоя	м2	160
3	Поднятие верха опорных площадок на 30 см	м3	2*1,5*1,5*0,3=1,35	материал - ж.б.
	Опора №2
1	Поверхность ремонта разрушенных поверхностей ригеля	м2	160
2	Поднятие верха опорных площадок на 30 см	м3	2*1,5*1,5*0,3=1,35	материал - ж.б.

	Пролетные строения
1	Старые металлические пролетные строения 101.2 м 2 шт	т	700*2=1400	металл
2	Новые металлические пролетные строения 101.2 м 2 шт	т	590*2=1080	металл
3	Опорные части секторные 4 шт – подвижные 4 шт - неподвижные	т	10.8*2=21.6	металл
4	Мостовое полотно из ж.б. плит	м	115.16*2=230.32	Ж.б.
5	Рельсы с частями пути	м	230.32	металл
	Доп. устройства
1	СВСиУ	м3	3,824*18=68.83 т	металл