11.4 Определение опасной зоны при работе крана.

При перемещении грузов краном возникает опасная зона, попадание в которую может привести к травмам различной степени, а также смертельному исходу. Граница опасной зоны работы крана определяется расчётом по формуле:

где r – рабочий вылет стрелы крана;

Н – высота подъёма груза;

L – длина стрелы крана;

α – угол наклона стропы, относительно вертикальной оси проходящей через центр тяжести перемещаемого груза;

d – расстояние от вертикальной оси проходящей через центра тяжести перемещаемого груза до его края.

В нашем случае перемещаемым грузом является пролётное строение длиной 12 м, его перемещают при помощи крана РДК-25 с длиною стрелы 12,3 м, на высоту 10,5 м, при этом вылет стрелы составляет 9 м, а угол наклона стропы 43⁰.

Тогда радиус опасной зоны при работе крана, с вылетом стрелы 5,7 м составит:

Радиус опасной зоны при работе крана, с вылетом стрелы 8,7 м составит:

Рис. 11.1.

Вывод: опасная зона при работе крана с вылетом стрелы 5,7 м составляет 12,1 м, а с вылетом стрелы 8,7м составляет 15,1 м (см. рис. 11.1).

Для предупреждения получения травм при работе крана необходимо производить работы в защитных средствах, в зоне работы крана не должно находиться посторонних лиц.

12. Охрана окружающей природной среды при строительстве моста.

12.1 Анализ воздействия сооружения моста на окружающую природную среду.

Отрицательный социальный (в том числе и экологический) результат научно-технического прогресса становится все более ощутимым. Особенно актуальна проблема охраны природы при строительстве и эксплуатации дорог в районах Крайнего Севера и Сибири, где природа чрезвычайно чувствительна к любым нарушениям экологического равновесия.

Реализация концепции экологически чистого транспорта ставит проблему охраны окружающей среды в число первостепенных вопросов, решаемых еще на ранних этапах проектирования транспортных объектов.

Основными вопросами охраны природы, которые решались при проектировании мостового перехода через водоток, являются: предохранение реки от загрязнения; защита почв от разрушения и загрязнения, развития водной и ветровой эрозии; обеспечение сохранности среды обитания животного мира как на суше, так и в реке.

При сооружении мостового перехода в данном регионе, где пойму и русло протоки слагают слабые грунты, возможно проявление негативного воздействия на окружающую среду в виде:

• подвижки земляных масс вследствие их подрезки в процессе строительных работ, осыпи, сплывы;

• создание условий для размножения комаров, клещей;

• усиление наносов и заиливания русла водотока продуктами размывов места строительства, неукрепленного земляного полотна, а также при строительстве опор моста, загрязнение русла бытовым и строительным мусором;

• загрязнение водного объекта поверхностным стоком с моста;

• загрязнение грунтов и вод маслами, топливом автомобилей и дорожно-строительных машин на строительной площадке;

• загрязнение территории вблизи временной базы строительной организации мусором, бытовыми отходами;

• загрязнение окружающей среды при работе строительных машин и механизмов.

Следует отметить, что ухудшения экологической ситуации после реконструкции мостов не происходит. Наоборот, увеличение ширины проезда по мостам способствует улучшению условий пропуска транспорта, уменьшается вероятность торможения и соответственно загазованность при последующих разгонах машин.