2.3 Определение мощности привода механизма разводки.

Мощность привода механизма разводки, установленного на одной башне:

, кВт

где Х – тяговое усилие, развиваемое приводом, кГ;

₀ – установившаяся скорость движения пролетного строения, м/с

=0,8..0,85 – КПД привода.

Тяговое усилие определяется из уравнения равновесия сил, действующих на систему «пролетное строение – противовес». В общем виде выражение для определения тягового усилия:

Вес ветвей несущих тросов, расположенных снаружи (1) и внутри (2) башни:

Нагрузка от вертикальных порывов ветра:

p_w=12.5 кГ/м² – интенсивность ветровой нагрузки на проезжую часть;

l_п – полная длина разводного пролетного строения, м.

Аналогично вычисляется нагрузка от льда и снега:

p_л=12.5 кГ/м² – интенсивность ветровой нагрузки на проезжую часть;

Сопротивление движению пролетного строения от трения в направляющих устройствах возникает при действии горизонтального ветра интенсивностью =50 кГ/м²:

- коэффициент трения;

к_с =0,5 – коэффициент сплошности для решетчатых конструкций;

h_пс – высота разводного пролетного строения, м.

Сопротивление движению противовеса от трения в направляющих устройствах определяется при коэффициенте сплошности = 1,0:

Нагрузки от сил инерции пролетного строения, противовеса, ветвей канатов вычисляются по формуле:

где G – вес соответствующей движущей части моста, кГ;

₀ – скорость установившегося движения, м/с;

 - время разгона или торможения, с;

- ускорение свободного падения.

При вычислении сил инерции величина G принимается равной соответственно половине полного веса разводного пролетного строения, весу противовеса в башне и весу несущих тросов, расположенных внутри и снаружи башен.

Силы инерции шкива при его ускоренном или замедленном движении

Вес шкивов в одной башне принимаем 5..6% веса поднимаемой конструкции.

Сила сопротивления движению t от трения на оси главного шкива и жесткости канатов определяется по полуэмпирической формуле:

Q – давление на шкив, кГ;

к=0,131 см^-1 – эмпирический коэффициент;

N_к – сила натяжения несущих тросов, кГ.

Результаты расчетов тягового усилия сводятся в таблицу.

На башне также устанавливается синхронизирующий электродвигатель мощностью

Таким образом, мощность всех установленных на мосту электродвигателей основного привода составляет

Действующие силы	Условные обозначения		Силы сопротивления при подъеме, кГ			Силы сопротивления при опускании, кГ
			В начале движения	Установившееся движение	В конце движения	В начале движения	Установившееся движение	В конце движения
Неуравновешенность пролетного строения	R1	Max Min	+5000 +5000	+5000 +5000	+5000 +5000	-5000 -5000	-5000 -5000	-5000 -5000
Неуравновешенность тросов	R2	Max Min	+1800 +1800	0 0	-440 -440	+440 +440	0 0	-1800 -1800
Сила инерции движущихся масс	R3	Max Min	+624 +624	0 0	-624 -624	+624 +624	0 0	-624 -624
Снег и лед на проезжей части	R4	Max Min	+1600 0	+1600 0	+1600 0	0 -1600	0 -1600	0 -1600
Вертикальное давление ветра	R5	Max Min	+1600 -1600	+1600 -1600	+1600 -1600	+1600 -1600	+1600 -1600	+1600 -1600
Трение в направляющих пролетного строения	R6	Max Min	+500 0	+500 0	+500 0	+500 0	+500 0	+500 0
Трение в направляющих противовеса	R7	Max Min	+70 0	+70 0	+70 0	+70 0	+70 0	+70 0
Трение в подшипниках оси шкива	R8	Max Min	+610 +610	+610 +610	+610 +610	+610 +610	+610 +610	+610 +610
Сопротивление жесткости канатов	R9	Max Min	+1120 +1120	+1120 +1120	+1120 +1120	+1120 +1120	+1120 +1120	+1120 +1120
Суммарное сопротивление	R	Max Min	+14444 +9074	+10500 +5130	+9066 +3696	+334 -5036	-1100 -6470	-5044 -10414