3)Конец движения

Вес ветвей несущих тросов, расположенных снаружи (1) и внутри (2) башни:

Сопротивление движению пролетного строения от трения в направляющих устройствах возникает при действии горизонтального ветра интенсивностью =50 кГ/м²:

- коэффициент трения;

к_с =0,5 – коэффициент сплошности для решетчатых конструкций;

h_пс – высота разводного пролетного строения, м.

Сопротивление движению противовеса от трения в направляющих устройствах определяется при коэффициенте сплошности k_c = 1,0:

Нагрузки от сил инерции пролетного строения, противовеса, ветвей канатов вычисляются по формуле:

где G – вес соответствующей движущей части моста, кГ;

₀ – скорость установившегося движения, м/с;

 - время разгона или торможения, с;

- ускорение свободного падения.

При вычислении сил инерции величина G принимается равной соответственно половине полного веса разводного пролетного строения, весу противовеса в башне и весу несущих тросов, расположенных внутри и снаружи башен.

Силы инерции шкива при его ускоренном или замедленном движении

Вес шкивов в одной башне принимаем 5..6% веса поднимаемой конструкции.

Сила сопротивления движению t от трения на оси главного шкива и жесткости канатов определяется по полуэмпирической формуле:

Q – давление на шкив, кГ;

k = 0,131 см^-1 – эмпирический коэффициент;

N_к – сила натяжения несущих тросов, кГ.

___________________________________________

На башне также устанавливается синхронизирующий электродвигатель мощностью:

Таким образом, мощность всех установленных на мосту электродвигателей основного привода составляет:

Действующие силы	Условные обозначения		Силы сопротивления при подъеме, кГ			Силы сопротивления при опускании, кГ
			В начале движения	Установившееся движение	В конце движения	В начале движения	Установившееся движение	В конце движения
Неуравновешенность пролетного строения	R1	Max Min	+5000 +5000	+5000 +5000	+5000 +5000	-5000 -5000	-5000 -5000	-5000 -5000
Неуравновешенность тросов	R2	Max Min	+3800 +3800	0 0	-460 -460	+460 +460	0 0	-3800 -3800
Сила инерции движущихся масс	R3	Max Min	+110 +110	0 0	-110 -110	+110 +110	0 0	-110 -110
Снег и лед на проезжей части	R4	Max Min	+1540 0	+1540 0	+1540 0	0 -1540	0 -1540	0 -1540
Вертикальное давление ветра	R5	Max Min	+1540 -1540	+1540 -1540	+1540 -1540	+1540 -1540	+1540 -1540	+1540 -1540
Трение в направляющих пролетного строения	R6	Max Min	+570 0	+310 0	+380 0	+570 0	+310 0	+380 0
Трение в направляющих противовеса	R7	Max Min	+47 0	+31 0	+31 0	+47 0	+31 0	+31 0
Трение в подшипниках оси шкива и сопротивление жёсткости канатов	R8	Max Min	+310 +310	+300 +300	+290 +290	+290 +290	+300 +300	+310 +310
Сопротивление жесткости канатов	R9	Max Min	+920 +920	+920 +920	+920 +920	+920 +920	+920 +920	+920 +920
Суммарное сопротивление	R	Max Min	+13837 +8600	+9641 +4680	+9131 +4100	-1063 -6300	-1899 -6860	-5729 -10760