[Править]Результаты двухлетнего ремонта

1. На разводной пролёт моста установлен компактный гидропривод, оснащённый совершенно новыми гидроцилиндрами. Благодаря экономии в массе (часть веса перенесена с разводных на постоянные пролёты моста) при реконструкции моста отпала необходимость в ремонте опор разводного пролёта^[16];

2. Мосту вернули облик арочного Николаевского (Благовещенского) моста, изменённый в ходе реконструкции 1938 года;

3. На мосту снято трамвайное движение, установлены барьеры, разделяющие встречные полосы;

4. На переправе, установлены автоматические заградительные барьеры (аналогичные применяемым на железнодорожных переездах) которые ограничат доступ автомобилистов на мост в период разводки^[16];

5. Мост оснастили автоматизированной системой разводного пролёта^[16];

6. Мост-дублёр планировали использовать во время реконструкции Дворцового моста, но вскоре^{[когда?]} мост-дублёр был разобран, вывезен на площадку временного хранения и впоследствии использован при реконструкции Большого Петровского моста^[11][17].

[Править]Характеристики моста

	Мост образца 1850 года	Мост образца 1939 года	Мост образца 2007 года[11]
Длина моста	300 м	331 м
Ширина моста	20 м	24 м	37 м
Количество полос для проезда безрельсового транспорта	2 + Трамвайные пути	4 + Трамвайные пути	8 по 3,5 м каждая
Ширина тротуаров	по 1,5 м	по 1,5 м	по 3 м
Трамвайные пути	Первоначально не были заложены в проект; установлены в процессе эксплуатации	Сохранены	Сняты
Положение разводного пролёта	У правого берега	В центре моста

Большео́хтинский мост^[3] (до 1917 года — мост импера́тора Петра́ Вели́кого, с 1917 по 1956 годы — Большео́хтенский мост) — мост через реку Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет исторический центр города (по трассе Тульской улицы) с райономМалая Охта (Красногвардейская площадь).

[Править]Характеристики

Мост трёхпролётный, металлический, центральный пролёт — разводной. В башнях, выполненных в виде маяков, находятся механизмы, управляющие разводом моста.

Боковые пролёты — сквозные металлические клёпаные арочные фермы с проезжей частью по нижнему поясу, длиной по 136 метров каждый. Центральный пролёт — разводной поворотный двукрылый, металлический, клёпаный. Длина среднего пролёта — 48 метров. Оси крыльев вращаются неподвижные горизонтальные, судопропускной пролёт раскрывается вверх. Левобережный устой сооружён на свайном основании, остальные опоры моста имеют кессонные основания. Опоры облицованы гранитом, у левобережной опоры устроены гранитные спуски к воде^[1]. У правобережной опоры спуск к воде существовал до 1983 года, но был ликвидирован при строительстве магистральной автомобильной трассы по Малоохтинской набережной.

Металлоконструкции моста весят 8 920 тонн; из них масса противовесов разводного пролёта составляет — 1 065 тонн.^[2]

Стены башен построены выше крайних ферм. На верху башен кубические четырёхгранные фонари. Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами. На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена строителей моста.

Въезды на мост оформлены в виде металлических порталов, ригели которых выполнены по многоцентровой кривой. На стойках-пилонах с вертикальными прорезями установлены улиткообразные держатели с подвешенными к ним удлинёнными плоскими многогранными фонарями.