[Править]Резонансные происшествия, связанные с мостом [править]Сухогруз «Каунас»

16 августа 2002 года около 4 часов утра с опорой Литейного моста столкнулся сухогруз «Каунас» 1957 года постройки, следовавший из Нижнего Новгорода с грузом металлопроката. Судно накренилось и пошло ко дну носом вниз. Судоходство по Неве было восстановлено только 23 августа, когда была извлечена рубка сухогруза. Судно было разгружено к 5 сентября, затем его распилили на три части и извлекли из реки для последующей утилизации^[17]. Причиной столкновения сухогруза с опорой моста стали неполадки в системе винторулевого комплекса^[18]

Сампсо́ниевский мост (в XIX веке Вы́боргский мост, в 1918—1993 годах — мост Свобо́ды) — соединяет правый берег реки Невыи Петроградский остров через Большую Невку, связывая Выборгский и Петроградский районы Санкт-Петербурга. С 1 мая 2012 года до конца лета мост закрыт для движения транспорта.

[Править]Расположение

Соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной (Выборгская сторона).

Ближайшая станция метрополитена (900 м) — «Площадь Ленина», выход на Боткинскую улицу.

[Править]Название

Назван по Сампсониевской набережной (сейчас — участок Выборгской набережной, правый берег Большой Невки).

[Править]История

С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост, переведённый сюда из другого места. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост. Разводной пролет располагался во втором пролете Выборгской стороны. Это был один из первых мостов пришедших на смену плашкоутным. Мост был длиною 242 метра, шириною — 12.7 метра. Разводился вручную. В 1889 году при очередном капитальном ремонте разводной пролет был перенесен на середину моста, а число пролетов увеличено до 17. Длина моста стала 235 метров, ширина 18.2 метра. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями.

В 1907-1908 годах, в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, был составлен проект постоянного моста в двух вариантах — в металле и железобетоне с разводным пролетом посередине, автор проекта военный инженер Г. Г. Кривошеин. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста. В 1908 году был сооружен временный деревянный, объездной мост с разводным пролетом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 метров от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста не удалось построить.

В 1937 году под руководством инженера А. С. Граблевского был произведен капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролетных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролете деревянные подъемные рамы заменены на металлические пролетные строения. Ручная разводка заменена на электромеханическую. В 1955 году объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его неудовлетворительного технического состояния.

Современный мост сооружен в 1955—1958 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке. Имеет 7 пролетов (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролетов перекрыты металлическими пролетными строениями, в том числе центральный разводной пролет).

В 2000 году мост капитально отремонтирован. В 2012 году в связи со строительством развязки на правом берегу Невы мост и Пироговская набережная от Евпаторийского переулка доБольшого Сампсониевского проспекта закрыта.