[Править]Реконструкция моста в 1966-1967 годах

Мемориальная доска у Литейного моста. На заднем плане Нахимовское училище и крейсер Аврора

В 1964 году, в связи с обновлением Волго-Балтийского пути, возникла потребность в модернизации моста. Проект реконструкции Литейного моста был разработан в институте Ленгипротрансмост коллективом инженеров под руководством Л. А. Вильдгрубе и архитектора Ю. И. Синицы.

Основания опор были признаны достаточно надежными и было решено перестроить лишь верхние части и на них опереть новые металлические пролетные строения^[13]. В процессе проектирования, проводившегося в 1963-1964 гг., было разработано несколько вариантов пролетного строения, что обеспечило выбор оптимальных решений ^[14]. В 1966—1967 годах была проведена реконструкция моста. Общее руководство строительством осуществлял инженер Ю. Р. Кожуховский.

Стальные балки нового Литейного моста изготавливались на берегу Невы, на той же строительной площадке, где сооружались балки пролетного строения моста Александра Невского. Затем на плавсистеме из понтонов они доставлялись к опорам. Вес одного блока составлял 2500 тонн. Впервые балка такого веса была перевезена на 6 км и проведена через разводной пролет моста, ширина которого была лишь ненамного больше ширины транспортируемой конструкции^[15].

В 1967 году мост был открыт для движения. Результатами работ стало:

• Увеличение ширины мостового полотна на 10 м, благодаря чему стало возможным трёхрядное движение транспорта;

• строительство транспортных развязок на подходах к мосту в двух уровнях;

• Замена металлических конструкций пролетного строения моста;

• Поворотный разводной пролёт был заменён раскрывающимся и перемещён на более глубоководное место;

• Огромный бык вблизи берегового устоя для вращения разводной части, вносивший асимметрию в силуэт моста, был перестроен;

• Перила моста были сохранены, для разводного пролёта были отлиты копии перил из лёгкого сплава;

• Установлены новые фонари, гармонично сочетающиеся с оградой переправы;

• Под мостом вдоль набережной были проложены пешеходные дорожки и обустроены гранитные спуски к Неве;

Решением Исполнительного комитета Ленинградского городского Совета народных депутатов №645 от 06.08.1990 перильное ограждение моста включено в Государственный список памятников градостроительства и архитектуры местного значения^[16].

[Править]Конструкция моста

Мост шестипролетный, металлический, пролетные строения сталежелезобетонные переменной высоты балочно-неразрезной системы. Длина моста 394 м, ширина моста между перилами 34 м, из них ширина проезжей части 28,0 м и два тротуара по 3,0 м. Схема разбивки на пролеты: 41,6+61,0+74,6+82,8+74,1+60,8 м.

Левобережный постоянный пролет перекрыт сталежелезобетонным пролетным строением. В поперечном сечении пролетное строение состоит из десяти главных балок сплошного сечения объединенных продольными и поперечными связями. Фасадные балки криволинейного очертания.

«Литейный мост», А. М. Семенов, 1982 год

Русловые постоянные пролетные строения представляют собой четырехпролетную неразрезную балку с криволинейным очертанием нижнего пояса^[15]. Величина речных пролетов определялась положением существующих опор, которые были использованы при реконструкции моста. В поперечном сечении пролетное строение состоит из восьми главных балок двутаврового сечения, объединенных продольными и поперечными связями.

Разводной пролет перекрыт однокрылым пролетным строением раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения и жестко прикрепленным противовесом. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 67º. В поперечном сечении пролетное строение состоит из шести главных балок сплошного сечения с криволинейным нижним поясом, объединенных ребристой плитой проезжей части, поперечными балками, продольными и поперечными связями. Вес разводного пролета – рекордный в мировой практике – 3225 т^[15].Величина разводного пролета в свету – 50 м. В закрытом положении пролетное строение разводного пролета опирается на две опоры как свободная консольная балка с расчетным пролетом 55 м, длиной консоли 3 м и шириной 34 м^[14].

Решётка Литейного моста в 2007

Левобережный устой массивный из монолитного железобетона, на свайном основании. Правобережный устой был полностью использован с перестройкой только верхней части. Основание опоры свайное – деревянные сваи. Основание всех промежуточных опор – кессонное. Железобетонные стены устоев с навесной гранитной облицовкой. Русловые опоры с массивной гранитной облицовкой. Новая опора разводного пролета частично сооружена на старом кессонном основании и новом опускном колодце.

Покрытие на постоянных пролетах – асфальтобетонное по ж.б. плите, а на тротуарах – песчаный асфальт. На разводном пролете – литой асфальт по ортотропной плите. Ограждение на стационарных пролетных строениях гранитное высотой 500 мм. На разводном пролете металлическое высотой 500 мм.

Перильное ограждение на постоянных пролетах полностью использовано от старого моста постройки 1879 г., выполненное по рисунку архитектора К. К. Рахау. На разводном пролете установлено перильное ограждение из алюминия. На левом берегу перильное ограждение завершается гранитными парапетами с памятными досками. Для освещения и контактной сети на мосту установлено 28 опор с архитектурным декором.