[Править]Ремонт

К 2008 году, по сведениям Мостотреста, Дворцовый мост исчерпал свой ресурс ^[15]. Однако, капитальный ремонт его отложен до постройки нового моста на Васильевский остров черезСерный остров, постройку которого заморозили по воле нового губернатора ^[16]. Таким образом ремонт Дворцового моста был начат 21 октября 2012 года, без возведения временных переправ, что значительно осложнило и без того напряженную транспортную обстановку на Васильевском острове.

Каменноостровский мост — мост через Малую Невку в Санкт-Петербурге.

Соедииняет Аптекарский и Каменный острова в створе Каменноостровского проспекта.

[Править]История

Каменноостровский мост в 1830-е гг.

Каменноостровский мост в начале XX века

В 1760 году был впервые наведен плашкоутный мост на 11 судах по проекту архитектора А. Ф. Виста. В 1765 году его заменили новым наплавным мостом на 10 плашкоутах, а затем наплавной мост соединили с выдвинутыми в реку береговыми устоями на сваях. Мост в таком виде неоднократно ремонтировался в дереве.

В 1811-1813 годах по проекту инженера А. А. Бетанкура на месте наплавного моста был сооружен первый в России 7-ми пролетный деревянный арочный мост на деревянных опорах и каменных устоях. Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева^[2] Общая длина моста была 150 метров. В таком виде мост эксплуатировался 20 лет. В 1833 году под руководством инженера П. П. Базена был произведен ремонт опор моста.

В 1859 году по проекту инженера А. Штукенберга была осуществлена полная перестройка моста, при которой арочная система была заменена сложной подкосной системой. В 1875 году для прокладки по мосту путей конной железной дороги был произведен капитальный ремонт моста по его усилению. В 1899 году при очередном капитальном ремонте мост был полностью перестроен в дереве и превращен в 11-и пролетный балочно-разрезной системы из 4-х деревянных рам с ручным приводом. В 1906—1907 гг., в связи с переводом городских железных дорог на электрическую тягу, под руководством инженера В. Р. Пау-Помарнацкого были произведены работы по усилению моста.

В 1938 году Каменноостровский мост был полностью реконструирован. Деревянные прогоны были заменены на металлические двутавровые балки, а ручной привод электрифицирован. Длина моста была 152.5 метра, ширина 18 метров. Работами по ремонту моста руководил инженер П. П. Степнов.

В 1953—1954 годах, в связи с возросшей интенсивностью движения транспорта и ростом нагрузок, а также учитывая ветхое состояние моста, был сооружен новый 5-ти пролетный металлический мост с разводным пролетом посередине, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского. Впервые на мосту были применены железобетонные плиты с асфальтовым покрытием для крыльев разводного пролета вместо обычных деревянных настилов^[3]. Мост сооружался одновременно с Ушаковким мостом по одному проекту, девизом которых был «Незримый разводной пролет» ^[4]. Это конструктивное решение оказалось настолько удачным, что было использовано при реконструкции моста Свободы через Большую Невку^[5].

17 октября 1954 года мост был открыт для движения^[4]. В 1999 году на мосту выполнен капитальный ремонт.