ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Мосты»
Реферат на тему: «Мосты Дворцовый и Большой Крестовский как разводные искусственные сооружения»
Выполнил: студент гр. МТ-901 Зайцев К.В
Принял: профессор Богданов Г.И.
Санкт-Петербург
2013г.
Оглавление
Дворцовый мост 3
1)История 3
2)Конструкция 5
Большой Крестовский мост 8
1)История 9
2)Конструкция 10
Список литературы 12
Дворцовый мост
Дворцо́вый мост — разводной мост через реку Неву (Большую Неву) в Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города (Адмиралтейский остров) и Васильевский остров.
Находится на оси Дворцового проезда и Биржевой площади. Длина моста — 250 м (по другим данным, 255 м), ширина — 27,7 м. Состоит из пяти пролетов. Разведённый двукрылый центральный пролёт Дворцового моста — один из символов города.
1)История
В
1853 году Николай
I удовлетворил
просьбу представителей купечества о
перемещении Исаакиевского плашкоутного
моста к Зимнего дворцу для прямой и
постоянной связи с Биржей и другими
учреждениями Торгового порта. Проект
установки моста на новой трассе разработал
инженер И. К. Герард. К реализации был
принят вариант моста с деревянными
береговыми опорами и такими же перилами. 
В 1896 году наплавной Дворцовый мост был перенесён вниз по течению на 53,25 м в то место, где позже был возведён постоянный мост. Перенос был связан с решением создать озелененную площадку перед западным фасадом Зимнего дворца. Работы по наведению плашкоутного моста, начатые зимой 1896 г., закончились 23 декабря 1897 года; в торжественной обстановке мост был освящен и открыт для движения транспорта и пешеходов
В 1882 году общественные организации и многие домовладельцы обратились в Городскую управу с просьбой заменить Дворцовый плашкоутный мост постоянным. Исключительно ответственное в градостроительном отношении положение моста, трудные гидрогеологические условия мостового перехода и требования судоходства создавали сложный комплекс проблем, решение которых вызывало большие трудности
В апреле 1908 года обсуждался вопрос о трассе моста. Для нового моста предлагалась трасса Исаакиевского наплавного моста, против арки здания Адмиралтейства; против истока Зимней канавки (предварительно заключив ее в подземную трубу) с въездом на мост под аркой Эрмитажного театра; по оси Мошкова пер. и т.д. Однако реальных результатов это обсуждение не дало
5
февраля 1911
года был
подписан договор с Обществом Коломенских
заводов, согласно которому сооружение
моста и его испытания должны были быть
закончены к 15 ноября 1913 г. При этом было
обусловлено, что все работы должны
выполняться из отечественного материала
русскими рабочими и русскими инженерами.
Установленный срок окончания строительства моста (ноябрь 1913 года) выдержать было невозможно по многим причинам (более позднее начало работ, задержка в поставке металла для арок и затруднения с доставкой готовых арок, затянувшееся решение архитектурных вопросов)[11]. В 1914-1916 годах пристань со львами была перемещена с трассировки моста на ось восточного павильона Главного Адмиралтейства. 17 апреля 1914 г. во время наводнения была повреждена одна из строившихся опор[14]. Начавшаяся Первая мировая война вовсе затормозила строительство. Лишь к концу 1916 года была готова вся инженерная конструкция моста.
В октябре 1916 года на заседании Городской думы решено было открыть Дворцовый мост для прохода и проезда в недостроенном виде, соорудив «временные» деревянные перила и поставив стандартные чугунные столбы для навешивания фонарей и проводов для трамвая. Мост был открыт для движения 23 декабря 1916 года. На торжественное открытие (в отличие от прочих построенных через Неву мостов) прибыло лишь десять процентов приглашенных
.