Тема № 10. «Разрушение искусственных сооружений».

Занятие № 1.

Основные положения о разрушении искусственных сооружений.

Цель:

Изучить основные искусственные сооружения, имеющиеся на железных дорогах и их основные элементы, основные требования, предъявляемые к их разрушению.

Учебные вопросы:

1. Основные искусственные сооружения, разрушаемые на железных дорогах.

2. Основные положения о разрушении искусственных сооружений.

Литература:

1.Восстановление искусственных сооружений. Учебное пособие часть I.- М.:МИИТ, 1965. стр.4-13, стр.56-57, стр.63-69.

2.Разрушение железных дорог. Учебное пособие. - М.: Воениздат, 1972. Стр.9-11.

Учебный вопрос 1.

Основные искусственные сооружения,

разрушаемые на железных дорогах.

Виды искусственных сооружений.

Искусственные сооружения на железных дорогах устраиваются для сохранения непрерывности пути при

пересечении железнодорожной линией водотоков, дорог, оврагов, ущелий, горных хребтов или для поддержания от обрушения откосов земляного полотна и обеспечения сохранности пути, проложенного вдоль крутых склонов и берегов.

К наиболее часто встречающимся

искусственным сооружениям относятся:

мосты, трубы, тоннели.

•Мост – искусственное сооружение служащее для перевода железной дороги над препятствием: водотоком, оврагом, ущельем, дорогой.

•Путепровод – мост над другими дорогами (железными, автомобильными, городскими улицами).

•Виадук – мост, пересекающий глубокие овраги, суходолы и ущелья.

•Эстакада – длинный невысокий мост, заменяющий насыпь.

•Труба – искусственное сооружение, устраиваемое в теле насыпи для пропуска ливневых вод на суходолах, ручьев, речек, иногда местных дорог. Земляное полотно над трубой не прерывается.

•Тоннель – искусственное сооружение служащее для прокладки железной дороги под поверхностью земли при пересечении горных хребтов.

Основные части и виды мостов

Мост состоит из опор и пролетных

строений, перекрывающих пространство между опорами, называемое пролетами (Рис.1.).

Взависимости от числа пролетов мост называют одно-,

двух-, трех-, или вообще многопролетным.

На пролетных строениях уложен железнодорожный путь. Уровень езды на пролетных строениях может

располагаться в их верхней или нижней части, редко

– посередине. Соответственно пролетные строения называю: с ездой поверху, понизу или посередине.

Опоры моста подразделяются на береговые, или устои, и промежуточные, или быки. Все опоры

обеспечивают требуемое положение пролетных строений и передают нагрузку от них на грунт. Устои, кроме того, служат для сопряжения моста с насыпью и воспринимают давление от нее.

По количеству путей мосты бывают одно- двух- и редко многопутными.