Вопрос 23. Содержание мостового полотна и пути на мостах.

К содержанию рельсового пути и мостового полотна предъяв­ляются повышенные требования. Текущее содержание пути выполняется непрерывно в течение всего года; главная его зада­ча - содержание пути в пределах установленных норм и допус­ков, предупреждение появления неисправностей и своевременное их устранение. За состоянием пути на мостах ведут тщательный систематический надзор обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений.

На железнодорожных мостах рельсовый путь обычно укла­дывают на щебеночный балласт, деревянные или металлические поперечины, на специальные железобетонные плиты.

Отличительная особенность работы рельсового пути на мос­тах (особенно металлических) - значительные вертикальные и горизонтальные перемещения подрельсового основания, возни­кающие из-за упругих прогибов пролетных строений при движении по ним поездов и температурных деформаций.

Для уменьшения неровностей траекторий движения экипажей поезда по мостам, особенно в зонах опор, путь на каждом ме­таллическом пролетном строении укладывают по плавной вертикалькой кривой со стрелой подъема в середине не более 1/2000 длины пролета на линиях скоростного движения поездов и не более 1/1000 для прочих.

Уровень дополнительных напряжений в рельсах (возникаю­щих из-за продольных горизонтальных перемещений подрельсового основания) снижается рельсовыми уравнительными прибора­ми. Эти приборы позволяют в зоне подвижных кон­цов пролетных строений одному концу рельса свободно переме­щаться относительно другого на расчетное значение.

Температурным пролетом называется длина участка моста, в пределах которой накапливаются перемещения пролетных строений вследствие изменения температуры. В ба­лочных многопролетных мостах температурный пролет равен рас­стоянию между ближайшими расположенными на опорах или устоях неподвижными опорными частями.

Стыки рельсов являются оча­гом повышенного динамическо­го воздействия подвижного сос­тава на мосты. Неблагоприят­ная их роль выражается в повы­шенных расстройствах элементов мостового полотна, проезжей части, заклепочных стыков и прикреплений элементов глав­ных ферм.

Основные задачи содержания: постоянное наблюдение за плотностью сопряжения отдельных частей мостового полотна; проверка состояния крепления уравнительных приборов; периодически проверять состояние упругих прокладок; необходимо следить за состоянием балласта.

Вопрос 54 Эксплуатационные обустройства на мостах.

Эксплуатационные обустройства – средства необходимые для осмотра и наблюдения за состоянием мостового перехода, а также поддержания его в надлежащем состоянии и поддержания безопасности.

Эксплуатационные обустройства подразделяются на:

1. Защитные (от атмосферных воздействий; размыва; ледохода; пожара);

2. Личной безопасности (охранные приспособления, габаритные ворота; сигнальные; санитарно-защитные);

3. Вспомогательные (смотровые приспособления; электроосвещение; телефонная связь);

4. Производственные (энергоснабжение, служебные помещения);

5. Побочные (кабельные мостики, подвески сетей).

Смотровые приспособления должны обеспечивать безопас­ный доступ обслуживающего персонала ко всем основным несущим контрукциям мостов. В металлических сплошностенчатых пролет­ных строениях мостов с ездой поверху (рис. 1.12) внутренние поверхности главных балок и элементов связей осматривают с внутреннего смотрового хода. Для облегчения осмотра внешних поверхностей главных балок целесообразно устраивать наружные смотровые ходы.

Обслуживающий персонал спускается с тротуаров проезжей части моста к внутренним и наружным смотровым ходам, к ого­ловкам промежуточных опор, устоев и опорным частям по спе­циальным лестницам, устраиваемым над каждой из опор моста.

Смотровые приспособления сквозных пролетных строений, мостов с ездой понизу, особенно при большой их высоте и дли­не, имеют более сложную конструкцию. Доступ к нижним поясам главных ферм, элементам проезжей части и нижних продольных связей обеспечивается при помощи нижней смот­ровой тележки, перемещающейся под пролетным строением. Осмотр и работы по содержанию верхних поясов и элементов решетки главных ферм, поперечных и верхних продольных связей выполняются с верхней катучей балки: к ней на тросах подвешивают две самоподъемные люльки, перемещаемые в пределах высоты пролетных строений.

Площадки-убежища служат укрытием для людей и переносно­го оборудования при прохождении по мосту поезда, на них хра­нится противопожарный инвентарь.

Стационарные воздухопроводы - важные эксп­луатационные обустройства средних и особенно больших метал­лических мостов. В зонах площадок-убежищ расположены воздухозаборные колонки для питания пневматического обору­дования и инструмента.

Проезжая часть мостов длиной более 300 м, совмещенных мостов и путепроводов, расположенных в населенных пунктах, имеет электрическое освещение.

Мосты через судоходные реки оснащаются судоходной сигна­лизацией.

На мостах с возгораемыми элементами устанавливаются емкости с водой, ящики с песком, огнетушители, гидропульты и другие противопожарные средства.