Вопрос 42. Технико-экономическое обоснование целесообразности реконструкции.

Разработке проекта реконструкции сооружения предшествуют обстоятельное изучение состояния объекта, анализ его работы за весь период эксплуа­тации и в перспективе, технико-экономический анализ целесооб­разных решений. Существуют две основные причины реконструк­ции мостов: физическое состояние основных элементов моста и грузоподъемность; изменение условий эксплуатации железной до­роги или водного или другого пути под мостом.

Реконструкция моста - изменение в процессе его эксплуа­тации некоторых основных характеристик, таких, как грузоподъем­ность, конструкция мостового полотна, габариты, число путей, отверстия и др. При планировании и выполнении реконструкции мостов предусматривают минимальные нарушения графика дви­жения поездов с окончанием работ в установленные сроки.

Выбор варианта усиления или замены пролетных строений зависит от ряда факторов, которые следует подвергнуть тщатель­ному анализу в каждом случае. Например, при большом разли­чии между классами элементов и классом, до которого нужно

усилить пролетное строение, могут возникнуть конструктивные трудности и стоимость усиления окажется весьма высокой.

Пролетные строения заменяют в «окна» с закрытием пере­гона для выполнения всего комплекса работ. Продолжительность «окна» для замены пролетного строения зависит от способа производства работ, схемы моста, местных условий и т. д. Ограничения движения поездов вызывают дополнительные затра­ты, размеры которых будут зависеть от продолжительности огра­ничений, интенсивности движения, технической вооруженности, провозной и пропускной способности участка дороги, на котором реконструируется мост. Это необходимо учитывать при технико-экономическом анализе вариантов усиления или замены пролет­ных строений.

Для экономического сравнения вариантов усиления или замены пролетных строений ж\д мостов недостаточно располагать только данными о единовременных затратах, свя­занных со стоимостью строительных работ. По варианту усиле­ния необходим учет эффективности отдаления (на срок службы усиленного сооружения) капитальных вложений на последующую замену пролетного строения новым, различных для рассматри­ваемых вариантов дополнительных расходов, связанных с небла­гоприятными изменениями эксплуатационной работы линии на пе­риод реконструкции моста (временные ограничения скорости дви­жения поездов, закрытие перегонов и др.).

Экономическая оценка эффективности усиления или замены пролетных строений выполняется при сравнении соответствую­щих вариантов по суммарным годовым приведенным затратам Спр.

При усилении пролетного строения с последующей заменой на новое:

При замене пролетного строения:

где Коу, Коз - единовременные затраты на усиление и замену пролетного строения; Сt - ежегодные эксплуатационные расходы, включающие в себя аморти­зационные отчисления и затраты по текущему содержанию пролетного строения (принимаются одинаковыми по обоим вариантам); К1 - единовременные затраты на замену усиленного пролетного строения, осуществляемые через (t1 лет; t1 - срок службы усиленного пролетного строения; t 2 = t1+1 - срок, ограничивающий период суммирования затрат по вариантам: t - период времени приведения в годах; Ен - нормативный коэффициент для приведе­ния разновременных затрат; Ен = 0,08.

Единовременные затраты на усиление пролетного строения Коу складываются из сметной стоимости строительных работ Кус и дополнительных затрат, вызванных снижением скорости движе­ния Куд и простоем поездов при предоставлении «окон» Купч в период производства работ:

Единовременные затраты на замену эксплуатируемого про­летного строения:

где Ксз - сметная стоимость строительно-монтажных работ по замене пролетного строения; Кзпч - дополнительные затраты, вызванные простоем поездов в период действия «окна»; Клз - ликвидная стоимость эксплуатируемого пролетного строения.

Также подсчитывают единовременные затраты К1 на замену усиленного пролетного строения новым через t1 лет (по первому варианту). Однако при определении приведенных годовых затрат Супр величина К1 вследствие отдаления капитальных вложений на t1 лет снижается. Новое значение затрат определяется умно­жением капитальных вложений К1 на коэффициент приведения kпр, меньший единицы и равный:

Аналогично на соответствующий коэффициент приведения ум­ножаются и все эксплуатационные расходы по вариантам.

Следует особо отметить, что дополнительные расходы, выз­ванные стеснением движения поездов при реконструкции эксплуа­тируемых мостов (Куд, Купч, Кзпч), составляют весьма существенную долю общих капитальных вложений, особенно на линиях с большой грузонапряженностью, и растут с увеличением продолжительности работ.

Разработке проекта реконструкции сооружения предшествуют обстоятельное изучение состояния объекта, анализ его работы за весь период эксплуа­тации и в перспективе, технико-экономический анализ целесооб­разных решений. Существуют две основные причины реконструк­ции мостов: физическое состояние основных элементов моста и грузоподъемность; изменение условий эксплуатации железной до­роги или водного или другого пути под мостом.

Реконструкция моста - изменение в процессе его эксплуа­тации некоторых основных характеристик, таких, как грузоподъем­ность, конструкция мостового полотна, габариты, число путей, отверстия и др. При планировании и выполнении реконструкции мостов предусматривают минимальные нарушения графика дви­жения поездов с окончанием работ в установленные сроки.

Проектирование и планирование реконструкции моста ведется с учетом требований тех же нормативных документов, что и для строительства новых объектов.

Особенности работ по реконструкции:

• Крайне стесненный фронт работ;

• Ограниченные сроки производства работ;

• Ведение работ в условиях движения поездов.