Вопрос 1. Характеристика мостов и труб на железных дорогах России возведенных по нормам проектирования до 1931 года.

Эксплуатируемые искусственные сооружения строились в течении более 100 лет, поэтому они разнообразны по материалам, конструктивным формам, грузоподъемности и физическому состоянию.

Первые в России расчетные нагрузки на ж\д мосты были приняты в 1875г: на ось паровоза – 117,7кН и вагонная интенсивностью 25,8кН\м. В последующих нормах 1884, 1896 и 1907 гг. Нагрузки на ось паровоза принимались - 147,2; 196,2кН, а вагонная – 21,4; 25,8 и 58,9кН\м. В 1921г. Вводится расчетная нагрузка на ось локомотива 216кН, вагонная 68,7кН\м. Стали учитывать динамическое воздействие на мост при помощи введения динамического коэффициента. В 1931г. Впервые было введено понятие класса нагрузки, равного для капитальных мостов – 8 (7) и для временных – 6. Расчетную нагрузку определяли умножением нагрузки от единичного эталонного поезда Н1 на класс.

В нормах 1962 нормативная нагрузка СК представлена в виде эквивалентных нагрузок от различных типов и сочетаний перспективного подвижного состава. В нормативной нагрузки СК сохранено понятие класса нагрузки К.

В пролетных строениях мостов, запроектированных по нормам 1875, 1884 гг. часто применяли многорешетчатые и многораскосные системы глав­ных ферм. В таких фермах некоторые растянутые раскосы состоят из плоских гибких элементов; допускались неравнопрочные с основными элементами конструкции узлов, стыков и прикреплений. Продольные связи в плоскости верхних и нижних поясов ферм имеют большую гибкость и слабые прикрепления в узлах. В пролетных-строениях, построенных по нормам 1896 г., широко использовались главные фермы с треугольной решеткой и дополнительными стойками и подвесками. Проезжая часть пролетных строений по нормам 1875, 1884 и 1896 гг. выполнена в виде системы продольных и поперечных балок. Она имеет ряд существенных конструктивных недостатков: шарнирное опирание поперечных балок — так назы­ваемая свободная проезжая часть; прикрепление продольных балок к поперечным без «рыбок», т. е. допускалась работа некоторых заклепок прикрепления на отрыв головок; нет поясных горизонтальных листов на продольных балках и др.

Эти конструктивные особенности старых пролетных строений слу­жат причиной различных повреждений в элементах главных ферм, проезжей части, сопряжены с повышенными эксплуатационными расходами. Поэтому в процессе эксплуатации мостов пришлось пере­устраивать шарнирное опирание поперечных балок в нешарнирное, усилять прикрепление продольных балок к поперечным «рыбками», дополнительными заклепками, ставить заклепки большего диаметра или высокопрочные болты; усиливать пояса продольных балок и др.

Конструкция мостов постройки 1907 г. существенно улучшить конструкцию пролетных строений (рис. 1.4). Главные фермы в пролетных строениях имеют уже более простую решетку; устранены шарнирное опирание попереч­ных балок и плоские элементы решетки ферм, улучшена конструк­ция проезжей части и узлов. Такие пролетные строения по грузо­подъемности в основном удовлетворяют требованиям эксплуатации их под обращающимися нагрузками.

Существенный недостаток мостов ранних лет постройки — почти нигде не предусмотрены смотровые приспособления на пролетных строениях и опорах, что осложняет их содержание.

Пролетные строения рассчитанные по нормам 1884 г., могут быть и из сварочного и из литого железа. Пролетные строения по нормам 1896 г. осуществлялись практически всегда из литого железа.

Подавляющее число ж\б мостов – балочные разрезные; пролетные строения вначале изготавливали из обычного, а затем из предварительно напряженного ж\б. Ж\б мосты больших пролетов – арочные из монолитного и позднее из сборного ж\б.

По нормам 1907 г. ж\б мосты строили балочными разрезными длинной пролета 12м, которые бетонировались в пролете.

Опоры мостов постройки до 1930г. почти всегда сооружались из бутовой кладки с облицовкой из штучного камня прочных пород.

В процессе эксплуатации водопропускных труб приходится выполнять значительные объемы работ по ремонту каменной и бетонной кладки, трещин и швов звеньев, гидроизоляции, по переустройству оголовков и лотков.