автодороги, генплан, мосты, опус жд, станции, стоки, экономика / генплан / рабочие файлы / материалы / СП 37.13330.2012 Промышленный транспорт

Таблица 7.2

Примечание - В зависимости от местных топографических, инженерно-геологических, гидрогеологических, климатических и планировочных условий, а также при реконструкции предприятий табличные значения расчетных скоростей движения могут быть снижены до величины, обеспечивающей безопасность дорожного движения, но не менее 15 км/ч для внутриплощадочных дорог и 20 км/ч - для межплощадочных дорог.

7.4 План и продольный профиль

7.4.1 Во всех случаях, когда по условиям местности это представляется технически возможным и экономически целесообразным, параметры элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.3.

Таблица 7.3

Примечание - Расстояние видимости определяется из условия расположения глаз водителя автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при нахождении автомобиля на расстоянии 1,5 м от кромки проезжей части.

Если по условиям рельефа местности или планировочных решений территории предприятия не представляется возможным применить параметры, приведенные в таблице 7.3, или их применение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при проектировании допускается снижение нормативных параметров до значений, приведенных в таблице 7.4.

Таблица 7.4

Параметр Значение параметров при расчетной скорости движения транспортных средств, ы плана и км/ч продольн

ого

профиля

Примечания

1 Значения продольного уклона приведены для автомобилей с колесной формулой 4x2. На отдельных участках дорог, а также для автомобилей с другой колесной формулой допускается увеличение продольного уклона в соответствии с рекомендациями заводаизготовителя и типа покрытия.

2 Для автопоездов и при перевозке горячих грузов величина наибольшего продольного уклона определяется расчетом с учетом технических характеристик автотранспортных средств и требований к перевозке опасных грузов.

3 Для дорог категорий I-к, II-к, III-к, располагаемых в нагорных карьерах и находящихся в сложных климатических условиях (частые туманы, гололед), а также дорог, располагаемых в горной местности на высоте 1000 м и выше наибольшие продольные уклоны следует рассчитывать с учетом вида трансмиссии и безопасной скорости движения и принимать не более 70‰.

4 В стесненных условиях минимальный радиус кривой в плане принимается не менее двух значений конструктивного радиуса поворота для одиночных специализированных

автомобилей и не менее трех значений - для тягачей с полуприцепами.

7.4.2 На участках горизонтальных кривых радиусом 50 м и менее наибольший продольный уклон следует уменьшить по сравнению с требованиями таблицы 7.4 на значение, приведенное в таблице 7.5.

Таблица 7.5

7.4.3На участках дорог с затяжными продольными уклонами (60‰ и более) через каждые 600 м следует устраивать площадки для остановки автомобилей с продольными уклонами до 20‰. Ширина площадки должна быть более ширины расчетного автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги на 1 м. Длина площадки должна соответствовать длине расчетного автомобиля, который эксплуатируется на данном участке дороги с увеличением длины площадки по 10 м в каждую сторону. Для заезда на площадку и выезда с площадки необходимо предусматривать отгоны, длина которых должна быть не менее 5 размеров ширины площадки.

7.4.4При проектировании автомобильных дорог в карьерах и лесных участках в случае затяжных продольных уклонов 80‰ и выше необходимо предусматривать противоаварийные съезды с устройством в конце улавливающих тупиков, имеющих обратный уклон в пределах 150-200‰.

7.4.5Продольные уклоны внутриплощадочных дорог и участков межплощадочных дорог, расположенных в зоне застройки, следует назначать в соответствии с проектом вертикальной планировки, прилегающей к дороге территории, из условия эффективного обеспечения отвода воды с поверхности дороги.

Продольные уклоны в лотках при условии устройства проезжей части с бортовым камнем должны быть не менее 5‰. В случае невозможности выполнить указанное требование, следует применять пилообразный профиль.

7.4.6 Смежные продольные уклоны сопрягаются вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов, ‰:

10-19 - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах категорий I-в, I-к, I-л, II-в, II-к, II-л;

20-29 - на внутриплощадочных и межплощадочных дорогах категорий III-в, III-к, III-л;

30 и более - на вспомогательных дорогах и дорогах с невыраженным грузооборотом.

Смежные вертикальные кривые в виде кубических парабол допускается сопрягать без прямых вставок или проектировать продольный профиль в форме сплайн-функций.

7.4.7 Радиусы горизонтальных кривых в плане, приведенные в таблице 7.4, следует удваивать в случаях:

на участках дорог протяженностью 600 м и более в конце затяжных спусков с уклоном 60‰ и выше - для объектов, расположенных в IV и V дорожно-климатических зонах и высокогорных районов;

на участках дорог в конце затяжных спусков протяженностью 1000 м и более с уклоном 60‰ и выше для объектов, расположенных в I, II и III дорожно-климатических зонах.

7.4.8 При радиусах горизонтальных кривых 300 м и менее следует устраивать переходные кривые, длину которых следует принимать по таблице 7.6. Для стесненных условий проектирования при невозможности устройства переходных кривых необходимо вводить ограничение скоростного режима для обеспечения безопасности дорожного движения.

Таблица 7.6

Примечание - В стесненных условиях допускается не устраивать переходные кривые.

7.4.9 Для разворота автомобилей в конце тупиковых дорог и для маневрирования в пунктах разгрузки и погрузки следует предусматривать петлевые объезды или площадки, размеры которых определяют расчетом в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов, но во всех случаях принимают:

для одиночных автотранспортных средств общего назначения - не менее 12х12 м прямоугольного очертания или радиусом не менее 12 м для петлевых объездов;

для специализированных автотранспортных средств, включая автомобили особо большой грузоподъемности, диаметр разворотных площадок должен быть не менее 2,5 (для тягача с полуприцепом - не менее 3,5) конструктивных радиусов разворота по переднему наружному колесу.

7.4.10 В случае перевозки длинномерных грузов на участках дорог с горизонтальными кривыми, с внешней стороны которых расположены здания, сооружения и зеленые насаждения, значения расстояний до кромки проезжей части, предусмотренные СП 18.13330, следует увеличивать на величину, приведенную в таблице 7.7, но не менее расстояний, приведенных в ГОСТ Р 52748.

Таблица 7.7

Примечание - При применении автомобилей, оборудованных уширенными (свыше 2,75 м) кониками, к указанным в таблице значениям увеличения расстояний следует добавлять 0,3 м при габарите коника до 3,3 м и 0,5 м при габарите свыше 3,3 м.

7.4.11 Нормы проектирования серпантин следует принимать по таблице 7.8.

Таблица 7.8

Расстояние между концом кривой одной серпантины и началом кривой другой серпантины должно быть не менее 300 м для автомобильных дорог I-к, II-к, I-в, I-л категорий; 200 м - для дорог III-к, II-в, II-л категорий и 100 м для дорог IV-к, III-в, IV-в, III-л, IV-л категорий.

7.4.12В местах разгрузки автомобилей на отвалах устраивается насыпной вал вне призмы возможного обрушения яруса отвала. На приемном бункере устанавливается предохранительный брус (стенка) высотой не менее радиуса колеса расчетного автомобиля. Брус должен выдерживать фронтальный наезд автомобиля задним ходом со скоростью не более 5 км/ч.

7.4.13Элементы плана и продольного профиля дорог, расположенных в районах вечной мерзлоты, следует назначать согласно [9] и [10].

7.5 Поперечный профиль

7.5.1 Поперечный профиль автомобильных дорог следует предусматривать с обочинами (без бортового камня) и с открытым водоотводом во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода.

Поперечный профиль автомобильных дорог, располагаемых на застроенной территории, кроме дорог предприятий открытых горных разработок, проектируют, как правило, с бортовым камнем, с устройством тротуаров, газонов и с отводом поверхностных вод в закрытую систему дождевой канализации в соответствии с СП 18.13330.

Ширина обочин внутриплощадочных и межплощадочных дорог при расположении на них ограждающих устройств устанавливается на основании нормативных материалов или на основе индивидуального решения с учетом основных параметров ограждения, физико-механических свойств пород и климатических условий района и не должна быть менее величин, приведенных в [11].

При этом необходимо соблюдать следующие минимально допустимые расстояния до кромки проезжей части (до бровки земляного полотна), м;

от внутреннего края подошвы грунтового вала - 0,5 (1,0);

от грани металлических и железобетонных ограждений барьерного типа для автомобилей, которые эксплуатируются на дорогах общего пользования - 1,5 (0,5);

от грани металлических и железобетонных ограждений для автомобилей особо большой грузоподъемности - 1,5 (1,0).

7.5.2 Основные параметры поперечного профиля автомобильных дорог следует принимать по таблице 7.9.

Таблица 7.9 - Основные параметры автомобильных дорог

Примечания

1 Ширина проезжей части приведена в габаритах расчетного автомобиля.

2 Для промежуточных значений габаритов автомобилей по ширине минимальные значения параметров поперечного профиля определяются интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м.

3 Ширина проезжей части однополосных дорог принимается равной не менее двух габаритов ширины расчетного автомобиля, а обочин - не менее 1,5 м. В стесненных условиях и в случае экономической нецелесообразности ширину проезжей части однополосных дорог допускается принимать в размере 1,5 габарита ширины расчетного автомобиля.

4 При расположении карьера в I дорожно-климатической зоне и для нагорных карьеров