3.4. Пересечение водоотводящих трубопроводов с железными и автомобильными дорогами

При пересечении водоотводящих трубопроводов с железными и автомобильными дорогами, расположенными в выемках, устраивают переходы дюкерного типа.

Дюкер – это напорный трубопровод, работает полным сечением ( = 1).

Дюкер состоит из верхней (ВДК) и нижней (НДК) дюкерных камер и не менее двух (n ≥ 2) ниток трубопроводов между ними (все нитки труб должны быть рабочими).

ВДК состоит из двух отделений – мокрого и сухого, отделенных друг от друга водонепроницаемой перегородкой. В мокром отделении ВДК подходящий к ней самотечный трубопровод заменен открытыми лотками, в конце которых перед трубами дюкера установлены плоские затворы – шиберы; в сухом отделении ВДК на трубах дюкера установлены задвижки.

НДК состоит из одного отделения, в котором трубы дюкера заменены открытыми лотками, в начале которых (за трубами дюкера) установлены плоские затворы – шиберы.

Задвижки и шиберы в камерах дюкера нужны для отключения труб дюкера в случае выхода их из строя.

Трубопроводы дюкера устраивают из стальных труб с усиленной антикоррозийной изоляцией, диаметром не менее 150 мм

(d ≥ 150 мм). Скорость движения воды в трубах дюкера должна быть не менее 1м/с (v_д ≥ 1м/с). Трубопроводы дюкера имеют нисходящий, средний и восходящий участки; угол подъема восходящего участка дюкера β должен быть не более 20^о (β ≤ 20^о). Расстояние между трубами дюкера в плане должно быть не менее 0,7 – 1,5 м (в зависимости от напора в дюкере и др.особенностей устройства дюкера). Трубы дюкера защищаются от нагрузок, возникающих при движении транспорта, железобетонным стулом (см. рис.30, а).

Рис.30.

Схемы устройства пересечений водоотводящих трубопроводов с железнодорожными путями уложенными: а - в выемках; б - на насыпях; 1 - входная (верхняя) дюкерная камера; 2 - трубы дюкера; 3 - железобетонный стул; 4 - основание под стул; 5 - выходная (нижняя) дюкерная камера; 6 - футляр из стальных труб; 7 - самотечный трубопровод

При пересечении водоотводящих трубопроводов с железными и автомобильными дорогами, расположенными в насыпях высотой до 6м, устраиваются самотечные переходы (см. рис.30, б).

Защита трубопровода от нагрузок проходящего транспорта в этом случае осуществляется с помощью стальных или железобетонных футляров. Глубина заложения футляра от поверхности земли должна быть не менее 1 м – при открытом способе производства работ и не менее 1,5 м – при закрытом.

При открытом способе производства работ диаметр футляра должен приниматься не менее чем на 200 мм больше наружного диаметра трубопровода, а при закрытом способе размеры футляра должны определяться с учетом условий производства работ и техники безопасности.

4. Особенности устройства и расчета водоотводящей сети общесплавной системы водоотведения

4.1. Особенности выбора схемы общесплавной сети

При общесплавной системе водоотведения устраивается одна подземная сеть труб, в которую поступают бытовые, производственные и дождевые воды.

Расходы дождевых вод, поступающих в сеть при выпадении сильных дождей (ливней), значительно превышают расходы бытовых и производственных вод. Поэтому сеть получается больших диаметров и дорого стоит, но работает с расчетным наполнением только при выпадении ливней, которые повторяются редко.

Во время выпадения ливней степень загрязнения смести сточных вод , протекающих по трубам, значительно уменьшается по сравнению с обычными условиями (в результате разбавления их дождевой водой), поэтому появляется возможность сбрасывать в таких случаях в водоем часть этой смеси без очистки, не нанося серьезного ущерба водоему; это позволяет уменьшить размеры трубопроводов и сооружений и тем удешевить строительство общесплавной системы водоотведения.

Сброс воды в водоем производится через специальные сооружения – ливнеспуски; их обычно располагают на главном коллекторе (см. рис.3) после присоединения к нему коллекторов бассейнов водоотведения, а также перед насосными станциями и очистными сооружениями. От ливнеспусков в водоем вода отводится по ливнеотводам, от протяженности которых также зависит стоимость сети.

Поэтому наиболее рациональной схемой начертания основных коллекторов общесплавной сети является пересеченная схема с расположением главного коллектора вдоль реки; такая схема обеспечивает возможность устройства ливнеспусков с минимальной длиной ливнеотводов.

Вопрос о выборе числа и места расположения ливнеспусков обычно решают так: ливнеспуски, как правило, располагают на трубах диаметром

d ≥ 600 мм, там, где их устройство позволяет сократить диаметр главного коллектора за ливнеспуском на 2 - 3 размера по сортаменту.

Схема общесплавной сети с расположением ливнеспусков на главном коллекторе и высотное положение главного коллектора приведены на рис.31.

Рис.31.

Схема общесплавной сети с расположением ливнеспусков на главном коллекторе и высотное положение главного коллектора: а-план сети; б-профиль главного коллектора; Л-1 и Л-2 –камеры ливнеспусков; ГНС и ОС –главная насосная станция и очистные сооружения