34. Резино-металлические опорные части. Область применения, особенности работы, способы закрепления к конструкциям.

К деформируемым опорным частям относятся резино-металлические опорные части (РОЧ) и стаканные опорные части.

Резино-металлические опорные части состоят из объединенных между собой листов металла и резины, разделяющих друг друга. Угловые и линейные перемещения опорных частей обеспечиваются за счет соответствующих деформаций слоев резины

Конструктивно РОЧ как подвижные и неподвижные не разделяются.

В качестве заполнения используют эластомер или резиноупругий материал, получаемый путём вулканизации натурального или синтетического каучука.Имеют вид параллелепипеда (рис.14.1,а), состоящего из нескольких слоев резины и металлических прокладок. Толщина прокладок составляет 2мм, толщина резинового слоя – до 5мм. Армирование резины листами стали осуществляется в процессе вулканизации и увеличивает несущую способность резины на сжатие в 3-5 раз за счет ограничения поперечных деформаций. Линейная Δt и угловая α деформации обеспечиваются за счет деформации резины (рис.14.1,а,б,в). Обе опорные части в разрезном пролетном строении при этом будут подвижными в одинаковой мере. Применяются при пролетах 9-18м в разрезных и температурно-неразрезных пролетных строениях;

35. Примеры конструктивных решений арочных пролетных строений с ездой поверху и понизу.

Арки бывают с ездой поверху, понизу и посередине. Езда посередине при жестком соединении ездового пояса (затяжки) с аркой превращает арочную систему в комбинированную, т.к. проезжая часть (затяжка) воспринимает усилие распора и арочная система становится внешне безраспорной, статически-определимой. Если это нежелательно по каким-либо причинам, необходимо конструктивно разрезать проезжую часть и исключить таким образом передачу распора на нее.

Для обеспечения пространственной жесткости- устраивают продольные и поперечные связи. Продольные связи ставят, как правило, в уровне арок, а поперечные связи – между стойками надарочного строения. Поперечные сечения сквозных арок проектируются аналогично элементам ферм. Сечения применяют двутавровые, Н-образные, коробчатые. В узлах элементы соединяются между собой через фасонки на заклепках или на высокопрочных болтах.

Надарочные строения выполняют, опирая их на стойки. Арка зажата между опорами, а надарочное строение свободно. Поэтому температурные перемещения узлов арки происходят по вертикали, а надарочного строения – по горизонтали. Дополнительные напряжения в стойках возникают также от совместной работы арки и надарочного строения от вертикальной нагрузки. Характерной особенностью арочных пролетных строений является S-образный прогиб при несимметричном загружении временной нагрузкой (1/2 пролета). В многопролетных арочных мостах каждый пролет может перекрываться отдельной аркой. опоры многопролетных арочных мостов, при прочих равных условиях, всегда массивнее и дороже опор балочных мостов. Для освобождения промежуточных опор от неуравновешенного распора можно воспользоваться следующими приемами: - в разрезных арках выполнить шарнирное опирание смежных арок на единый опорный шарнир. - использовать неразрезные арочные системы. В этих случаях на промежуточные опоры передается только вертикальная реакция.

37. Виды деформаций и перемещений в пролетных строениях мостов. Основные факторы, вызывающие перемещения, методы их учета при проектировании.

Для обеспечения свободных продольных деформаций пролетных строений металлических мостов, вызываемых изменением температуры и воздействием подвижной нагрузки, проезжую часть в местах примыкания к устоям, а также при сопряжении смежных пролетных строений прерывают и здесь устраивают специальную конструкцию деформационного шва. Этот шов должен обеспечивать не только свободу деформации, но и непрерывность и ровность ездового полотна. Величина перемещения определяется соответствующими расчетами.

Для обеспечения свободы перемещений смежных торцов пролетных строений при воздействии временных нагрузок и колебаний температуры проезжую часть разделяют поперечными швами, которые называют деформационными. Деформационные швы располагают над промежуточными опорами между торцами соседних пролетных строений и в местах примыкания пролётных строений к шкафным стенкам устоев.

Подавляющее большинство деформационных швов обеспечивают перемещения в пределах от 15 до 70 мм.

Фактор- Перемещения концов пролетных строений

Воздействия:

1. Линейные горизонтальные продольные и поперечные относительные смещения.

2. Линейные вертикальные относительные смещения.

3. Угловые перемещения в продольной вертикальной плоскости.

4. Угловые перемещения в поперечной вертикальной плоскости.

5. Угловые перемещения в горизонтальной плоскости.

38. Комбинированные пролетные строения в виде арки с затяжкой. Особенности статической работы. Примеры конструктивных решений пролетных строений, спроектированных по схеме «гибкая арка с жесткой затяжкой».

Арка с затяжкой — один из простейших видов комбиниро­ванных систем. применение более высокими архитектурными качествами по сравне­нию с балочными конструкциями. при проектировании арки с затяжкой одна из важнейших задач состоит в упрощении заводского изготовления для уменьшения трудозатрат и стоимости.

Подобное прикрепление привело к возникновению в за­тяжке изгибающих моментов, что потребовало увеличить ее сечение. Высота затяжки принята равной высоте поперечных балок проезжей части, в ней имеются две ветви, связанные поперечными диафрагмами и планками. Для вы­равнивания усилий по длине затяжки и уменьшения положи­тельных изгибающих моментов, преобладающих над отрица­тельными, точка пересечения оси нижнего пояса арки с опор­ным сечением смещена от оси затяжки на 200 мм вверх. Вслед­ствие этого в затяжке возникают дополнительные отрицатель­ные моменты, уменьшающие расчетные положительные от временной нагрузки. Усилия с нижней системы продольных связей передаются на опоры через наклонные портальные рамы, устроенные в плоскости крайних панелей нижних поясов. Арки объединены между собой радиальными поперечными связями. Чтобы умень­шить изгиб поперечных балок в горизонтальной плоскости от удлинения затяжек, продольные балки в середине пролетного строения разрезаны. При узловом прикреплении поперечных балок затяжка ис­пытывает только растяжение от действия распора, и ее сечение может быть сравнительно небольшим. Однако при постоянных панели проезжей части и шаге подвесок длина панелей арок получается переменной.

В рассматриваемых пролетных строениях возможно исполь­зование в качестве затяжки продольных балок и ортотропной плиты проезжей части.

Концы подвесок приварены непосредственно к ортотропной плите проезжей части, и с по­мощью продольных фасонных листов включают в работу шесть продольных балок проезжей части по всей ширине моста.

подвески имеют двузначные линии влияния с относитель­но небольшими отрицательными площадями. Работа на сжатие исключается, если сжимающее усилие от времен­ной нагрузки, размещенной в пределах отрицательного участка линии влияния, не превышает растягивающего усилия от постоян­ной нагрузки, распределенной вдоль всего пролета. Интенсивность постоянной нагрузки от веса проезжей части со стороны железно­дорожного пути оказалась для указанной цели недостаточной. Ее увеличить специальным балластом.

Жесткое объединение арок в смежных пролетах привело к уменьшению расчетных усилий в арках и затяжках и увеличению вертикальной жесткости про­летного строения.

Конструкция пролетных строений в виде гибкой арки с жесткой затяжкой Главные фермы комбинированной системы в виде гибкой арки с жесткой затяжкой могут быть статически неопределимыми или определимыми. Арочный пояс центрируют на нижний пояс фермы жесткости или на верхний. Центрирование на нижний пояс предпочтительнее, так как в этом случае арочный пояс проходит непрерывно до самых опорных узлов и передает вертикальные слагающие своего усилия непосредственно опорам, а горизонтальные — нижнему поясу фермы жесткости.

Русловую часть моста перекрывает арочное пролетное строение, расчетным пролетом 150.0 м, которое представляет собой безраспорную комбинированную систему с ездой понизу – гибкая арка с жесткой затяжкой. Распор арки воспринимается затяжкой. Арка объединена с проезжей частью системой гибких подвесок, причем система подвесок состоит из двух плоскостей в каждой арке. Арка представляет собой в поперечном сечении сдвоенную арку, состоящую из двух арок, наклоненных к вертикали под углом около 30. Наклоненные арки для обеспечения устойчивости из плоскости объединены друг с другом системой жестких распорок. Проезжая часть арки сталежелезобетонная, представляет собой систему продольных и поперечных балок, объединенных между собой монолитной железобетонной плитой проезжей части, включенной в совместную работу с продольными и поперечными балками.

Володарский мост