псжд / shpor

1.Общие свединия о торможении Бандажные(+очищает поверхность кат.) (-вызывает нагрев поверхности катания) Дисковые(+не вызывает нагрева пов.кат.) (-не очищает поверхность катания) Чугунные(+низкая цена, отвод тепла от поверхности кат.) (-непостоянная Композициооные(+постоянное )(-выс.цена,при боль.влажности, нет отвода тепла от пов.кат) Колодочные Пневматические Автоматич-прямодействующ -непрямодейств(+при разрыве обеспеч.остан)(-сложн.конструкция) Неавтоматические(+неистощимые) (-низкая скорость распред.тормозной волны) Электропневмат(+одноврем.торм.всех варонов)(-неавтоматические)

Безколодочные. Электрические . Реостатные(+пост.торм.момент)(-трата эн.) Рекуперативные(+эн.отдается в КС)(-торм.момент зависит от погодн.условий) Рекупер-реостатн.(1работает рекуп2реост) Магнитные-Фрикционные(+нет износа и нагрева колесных пар ) ( -непост) На вихревых токах(пост)(-остат.намагни)

2,Колесный тормоз Бандажные(+очищает поверхность кат.) (-вызывает нагрев поверхности катания) 3.Колесно-колодочный Дисковые(+не вызывает нагрева пов.кат.) (-не очищает поверхность катания) 4. Чугунные стандартн завис,от скор Композиционные Чугун Кр=2,22К КомпКр=1,22К 5Дисков.торм. нет износа бандажа. максимальное нажатие торм накладок определяется макс коэф сцепления колес с рельсом.зависит от материала.не греет пов кав колесную пару

6.Принцеп управления пневм.торм Ручка кран машиниста в соответстующее положение,происходит снижение давления в торм.магистрали.воздух из зап. Резервуаров в торм цилиндр через воздухораспеделитель,шток которого приводит в действие торм.рычажную передачу, прижимая колодку к бандажу 7, Тяговые двигатели при электрическом торможении работают в генераторном режиме. Создаваемый ими при этом вращающий момент стремится задержать вращение связанных с двигателями колесных пар, чем и достигается эффект торможения.

8Реостатнторможение электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в торм. резисторах. 9. Рекуперати́вное торможе́ние — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть. 10.Магнитные тормоза. Магнитно-рельсовые-спец.торм.башмак притягивается к рельсу.И тормоза в которых использ.торм эффект от вихревых токов,наводивых в рельсах с помощью обмоток сц.башмаком

11. Ручные тормоза– применяются как резервный тормоз на случай выхода из строя основного тормоза; Рукоятка со штурвалом находится в тамбуре с рабочего конца вагона на торцевой стенке. При вращении штурвала по часовой стрелке происходит торможение; при вращении против часовой стрелки – отпуск тормозов. 12, Опред.уст скорости движ.поезда Точки пересечения тяговой характеристики и кривых сопротивления движению поезда будут показывать установившуюся скорость для каждой крутизны.

13.Влияние профиля пути на скорость уст.движ чем криволинейнее профиль,тем выше сопротивление ,тем ниже уст ,скор 14 расчет массы поезда, с которым возможно трогание и разгон электровоза на прямом горизонтальном участке пути. Расчет массы поезда, который заданный электровоз может провезти по подъему крутизной , 17,Неустановившаяся.скор.движения Fk(1+_д (1+_д 18,

21, Расход эн. Потреб эл-зом на тягу поезда где -Сред КПД сети и подстанции, - коэф,учитывающий затраты эн, на собств.нужды 22.Пути снижения расхода энергии Уменьшение основ.сопротивления (Полная загрузка вагонов сниж.сопроти.)движения подвиж.состава путем совршенств. И правильн. Содерж.сост.и пути повыш.срредн.коэф.полезного дей.э.п.с., уменьшение потерь в тормозах,пусков.потери,уменьшь потерь сети и подт..сокращение расход.эн на собств.нужды(вентиляцие,отопление…) 23.24.Поезд на магнитном подвесе содержащим электромагниты, размещенные, как правило, на подвижном составе, обеспечивающие его подвешивание ("парение") над путевым полотном Для поддержания требуемой высоты подвешивания в процессе движения необходимо изменять величину токав озбуждения электромагнитов с помощью быстродействующей системы управления. Движение осуществляется линейным двигателем.Линейный двигатель —электродвигатель, у которого один из элементов магнитной системы разомкнут и имеет развёрнутую обмотку, создающую бегущее магнитное поле, а другой выполнен в виде направляющей, обеспечивающей линейное перемещение подвижной части двигателя. 25.Обеспечение активной безопасности система алсн, бил-в(КЛУБ), система автостопа, система сцб-светофоры, эпк 26,Пассивная безопасность укрепление вагонов наличие тамбуров, гидрогасители на вокзалах и тупиковых станциях улавливающие тупики, обеспечение бузопасности на вокзалах, перевозки пассажиров , грузов 27,КЛУБ_обеспечивает безопасность движения МВПС и предназначено для предотвращения аварийных и предава-рийных ситуаций в движении поездов путем принудительного торможения и остановки поезда. модульная структура, наличие открытой локальной сети, позволяющей бесконфликтно увеличивать или уменьшать количество модулей (функций), а также регистрация параметров движения поезда, сигналов АЛСН, состояния тормозной системы и системы безопасности в съемную электронную кассету. 1. Блок БЭЛ-У предназначен для: - приёма сигналов от приемных катушек, антенн связи, датчиков пути и скорости, датчиков давления, цепей локомотива… -обработки принимаемой информации; - выдачу информации на БИЛ-УВ

2. Блок индикации и ввода параметров локомотивный, БИЛ-УВ предназначен для:- подготовка информации системы, необходимой;- отображение информации; -взаимодействие с машинистом посредством рукояток и кнопок;-ввод и отображение локомотивных и поездных характеристик;- регистрацию оперативной информации о движении поезда, диагностики 3. Блок коммутации и формирования информации для регистрации БКР-У предназначен для:-приема информации и предварительной обработки информации о:давлении в тормозной магистрали;параметрах электрической цепей - контроля исправности и диагностики локомотивной аппаратуры системы КЛУБ-У_____________

30.Тяг.подстанцияПост.ток U=3000B. К ЛЭП с(110кВ) 3-х фазным перемен.ток. подключается пониж.трансформатор тяговой подстанции. 110кв->10Кв->на преобразов. агригат (преобр.трансформатора и выпрямителя)-> 3кВ 31.Перемен.ток U=25000В К ЛЭП с (110кВ) 3-х фазным перемен.ток. подключается пониж. Трансформ.тяговой подстанции. 110Кв->25Кв(35Кв,10Кв)->КС. Для равномерной нагрузкивсех фаз системы внеш.электроснабжения ,в тяг.сеть станции А и перегона пордается U отлич.по фазе от U подаваемого в тяг.сеть перегонаВ 34, Цепные контактные подвески По способу регулирования(некомпенсированной, полукомпенсированной, компенсированной) По взаимному расположению проводов(вертикальную, косую)

.