ипжд, комп графика, опуто, орган перевозок, пс, птэ, тмапр / тмапр / 1_лаб_огражд. мест пр. раб / 1_огр. мест пр. раб

10

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Лабораторная работа №1

по дисциплине

«Технология, механизация, автоматизация работ по техническому

обслуживанию железнодорожного пути»

Тема работы: Ограждение мест производства путевых работ

Выполнил студент

факультет Транспортное строительство группа

отчёт принял доцент

Санкт-Петербург

2015

ВВЕДЕНИЕ

Места производства путевых работ, вызывающих нарушение целостности или прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или близ него в пределах габарита приближения строений должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски.

Запрещается приступать к работам до ограждения сигналами места производства работ, опасного для движения, и снимать сигналы, ограждающие место производства работ, до полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Полным окончанием работ считается выполнение такого их объема, который обеспечивает безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными на участке скоростями движения поездов.

1. Основные используемые знаки

  Щит прямоугольной формы красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".      Квадратный щит желтого цвета днем и ночью (или желтый флаг на шесте днем) - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью". Скорость проследования этих переносных сигналов должна соответствовать указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч. Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью указывает на то, что машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом (поезда или маневрового состава). 

Также устанавливаются другие переносные сигнальные знаки, к которым относятся: Начало опасного места, Конец опасного места и знак С о подаче свистка, а также временные сигнальные знаки: для машиниста электроподвижного состава, для руководителей работой снегоочистителя, кроме того имеются сигналисты с красным ручным сигналом, петарды и духовые рожки.

Железнодорожные знаки соответствуют ГОСТ Р-12.4.026-2001 и ГОСТ 8442-65, а также Инструкции по сигнализации на ж/д транспорте Минтранса России.

Схематические изображения знаков приведены в таблице 1.

Таблица 1 — Основные используемые знаки

Схематичное изображение	Название
	Знак «Переносные сигнальные знаки - Начало и конец опасного места», двусторонний, d=550 мм
	Знак «Переносной сигнал уменьшения скорости», двусторонний, 470х470 мм
	Знак «Переносной сигнал остановки», 600х400 мм
	Знак «Переносной сигнальный знак о подаче свистка», 350х470 мм

2. Схемы ограждения мест путевых работ, требующих остановки поезда на перегонах

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства путевых работ, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

• «А» - расстояние от сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости, зависит от типа поезда, его скорости у уклона участка.

• «Б» - расстояние от переносных красных сигналов у места работ и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды, зависит от типа поезда, его скорости у уклона участка.

Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях двухпутного участка ограждаются сигналами, как показано на рисунках 1, 2 и 3.

Рисунок 1 — Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на однопутном участке

Рисунок 2 — Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на одном из путей двухпутного участка

Рисунок 3 — Ограждение мест производства работ, требующих остановки поезда на двухпутном участке

При выполнении путевых работ развернутым фронтом (более 200 м) место производства в дополнение к этому устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка переносные красные сигналы остановки должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.

3. Схемы ограждения мест путевых работ, требующих снижения скорости на перегонах

От этих сигнальных знаков Опасное место на расстоянии «А» устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости как указано на рисунках 4, 5 и 6.

Рисунок 4 — Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости поезда поезда на однопутном участке

Рисунок 5 — Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости поезда на одном из путей двухпутного участка

Рисунок 6 — Ограждение мест производства работ, требующих уменьшения скорости поезда на двухпутном участке

Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям, устанавливаются на междупутьи с правой стороны по направлению движения к месту работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям, устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.

На мостах или в тоннелях при ограждении места производства работ переносными сигналами уменьшения скорости или переносными сигнальными знаками «С» их устанавливают за порталами или устоями этих сооружений.

Если место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно ограждается так, как предусмотрено для перегона, а со стороны станции переносные сигналы уменьшения скорости устанавливают против остряков выходной стрелки и против входного сигнала, а на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, — против маршрутного сигнала.

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда) и вести поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не более 25 км/ч.

Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но предусматривающие предупреждение работающих о приближении поезда, ограждают с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С» (о подаче свистка), которые устанавливают у пути, где ведут работы, а также у каждого смежного главного пути.

4. Индивидуальное задание

На одном из путей двухпутного участка длиной менее 200 м с руководящим уклоном от 6 до 10 тысячных со скоростью движения пассажирских поездов 160 км/ч разработать схему ограждения мест производства работ по временному восстановлению лопнувшей плети бесстыкового пути с вырезкой дефектного места и установкой рельса с накладками и полным количеством болтов.

Данный вид работ по [2] требует остановки движения поездов на участке ведения работ, поэтому была выбрана данная схема (Рисунок 7). Работами руководит дорожный мастер, скорость пропуска поездов — 25 км/ч, форма заявки на выдачу разрешения на производство работ — 1. Расстояние Б с учётом фактических условий — 1700 м.

Рисунок 7 — Схема ограждения производства работ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Правила оформления отчётов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г. Параскевопуло, С.О. Александров – СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008. – 42 с.

2. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012г. №2790р – Москва, 2012. – 130 с.

3. Ограждение мест производства работ: методическое пособие / Неронов Л. И. – Вологда: Вологодское отделение Ярославского учебного центра, 2009. – 130 с.