8. Принципы назначения сменной захватки специализированного потока (темпа работ) в комплексном дорожно-строительном потоке. Оптимизация сменной захватки (темпа работ)

Два варианта задания на проектирование работы комплексного дорожно-строительного потока:

1.При заданном сроке определить необходимые темпы работ и потребность в привлечении ресурсов;

2. При наличных мощностях организации рассчитать возможные темпы работ и ожидаемый срок строительства объекта.

1способ: Алгоритм расчета сменной захватки L_см^min, L _см^max- минимальной и максимальной, км

1. L _см^min =L_дор /Т_р.см 4. N * П=Q_см ^max

2. Q_см^min =Q_общ / Т_р.см 5. Т_раб.см^расч =Q_общ / Q_см ^max

3. Q_см^min / П=n _маш.-см → N _Маш 6 . L _см^max = L_дор / Т_раб.см^расч

Оптимизация:

L _см^min ≤L_опт ≤L _см^max

Критерий: С_ед = ∑С_i * t* N_i / Q_см →min

Обозначения: L_дор –длина дороги,км; Т_р.см –заданная продолжительность строительства, смены; Q_общ - объем работ на объекте, ед.изм; Q_см^min, Q_см ^max –соответственно минимальный и максимальный сменный объем, ед.изм; П –производительность ведущей машины, ед.изм/смену; . N – количество ведущих машин в отряде; Т_раб.см^расч –количество рабочих смен при максимальной производительности отряда; L_опт –оптимальная длина захватки, км; t –продолжительность смены,час; N_i –количество машин i-го типа; С_i –стоимость маш-ч i-ой машины, руб; Q_см –расчетный объем, ед.изм.

2 способ: Работа комплексного потока обеспечивается при создании заделов (фронта работ) каждым предыдущим потоком для следующего потока.

При компоновке комплексного потока предпочтительнее схема с постепенно увеличивающимися темпами работ. Пределы варьирования сменной захватки промежуточных потоков могут определяться по темпам первого и последнего потоков. Как правило, сменный темп строительства земляного полотна небольшой, его можно принять за минимальный. Темп строительства покрытия, как правило, достаточно высок. Он может быть принят за максимальный.

Рациональная схема

Т

L,км

V_i+1 ≥ V_i ≥ V_i-1

9. Виды транспортных работ. Расчет потребности автомобилей для обеспечения заданного темпа работ в потоке. Мероприятия по выравниванию эпюр потребности автомобилей. Пример:вывозка в притрассовые склады зимой, строительство летом

Транспортные работы призваны обеспечивать запланированные темпы работ, но иногда наличие транспортных средств служит ограничением темпа работ. Внешний транспорт: вне района строительства -ж/д, водный

Роль дорожных организаций: договора с согласованием возможных сроков и объемов поставок, разгрузка, создание запасов.

Внутренние перевозки: в районе строительства. Автомобильный транспорт, собственный и привлеченный. Перевозки выполняются по графикам, составленным подрядной организацией в соответствии с потребностями строительного процесса.

Основные задачи:

1.Определение потребности в автомобилях для обеспечения сменного темпа производства работ.

2.Определение темпа работ при заданном постоянном количестве автомобилей.

3.Способы выравнивания потребности в автомобилях при производстве работ.

N

N-количество автомобилей в смену;

Qсм –сменный объем на захватку, т

Псм –производитель-ность автомо-биля т/см;

Т-продолжи-тельность смены,ч ;

q –грузоподъ-емность автомобиля,т;

Кв –коэффициент внутрисменного использования;

L-расстояние перевозки, т

V- скорость автомобиля, км/ч

tпр–время погрузочно-разгр.

работ,ч

= Q_см / П_см ; П_см = Т*q*K_в / (2L/V + t_пр)

Т T

∆ L N

Карьер

В ывозка в притрассовые склады зимой

Т

склад1 склад2 Nавтом.

Вид эпюры потребности транспорта при стр-ве летом

T T

L

∆1 ∆2 Nавт

10. Этапы управления производственной программой организации. Показатель ритмичности использования трудовых ресурсов в подсистемах дорожного производства. Определение трудоемкости ручных и механизированных работ для выполнения программы.

Управление производственной программой включает стадии:

• формирование программы;

• распределение программы по плановым периодам года и подразделениям;

• расчет календарно-плановых нормативов потребности ресурсов.

Показатель ритмичности производства отражает внутреннюю динамику использования трудовых ресурсов и техники в дорожном производстве. Коэффициент ритмичности производства К_рп рассчитывают по формуле

К_рп = 1О / Рj ^рав ,

здесь Осреднее арифметическое значение отклонения от равномерного уровня трудовых затрат, О рассчитывают по формуле

n

О =  Oj /n

j=1

где Оj – величина отклонения от равномерного уровня трудовых затрат в j-м интервале (месяце или квартале года), определяемая как Оj = Рj  Pj^рав ; Рj уровень трудовых затрат (плановых или фактических) в j-м интервале; nколичество интервалов; Рj^рав уровень трудовых затрат в j-м интервале при их равномерном использовании в плановом периоде.

Значения Рj и Рj^рав могут измеряться в долях единицы, в % или натуральных показателях, например, чел.-ч, маш.-ч и т.д. В совокупный показатель, характеризующий трудовые затраты, включается нормативная трудоемкость всех видов работ основного производства, подсобных и вспомогательных производств.

Расчет трудозатрат:

TO(in) = V(in) * to(i);

TR(in) = V(in) * tr(i);

TM(in) = V(in) * tm(i),

где TO(in), TR(in), TM(in) - потребность трудозатрат соответственно общая, рабочих на ручных работах, механизаторов для i-го вида работ в n-м интервале; to(i), tr(i), tm(i) - норма трудозатрат, чел.-ч, соответственно общая, рабочих на ручных работах, механизаторов для i-го вида работ; V(in) - объем i-го вида работ в n-м интервале

Рекомендуемая литература по дисциплинам кафедры

Экономика и управление в дорожном хозяйстве

Основная

1. Экономика строительства: Учебник для вузов. Под ред. И.С. Степанова. -М.: Юрайт, 1997. – 413 с.

Дополнительная

2. Расчет сметной стоимости строительства автомобильной дороги. Методические указания/А.Б. Цырульникова, Н.В. Кабанов, Е.А. Голубева: СибАДИ. –Омск, 2002. – 46 с.

3. СП 81-01-94. Свод правил по определению стоимости строительства в составе предпроектной и проектной документации / Минстрой России. -М.: ГП ЦПП, 1995.-54с.

4. Экономика дорожного хозяйства: Учебник для автодорожных вузов. Под ред. Е.Н. Гарманова. – М.: Транспорт, 1990.

5. ВСН 21-83. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог /Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1985.-125с.

6. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов/Официальное издание. М.: Экономика. 2000. – 263с.

7. Технико-экономическое обоснование производства дорожно-строительных работ в зимнее время: Учеб. пособие / Т.В. Боброва. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2000.-83с.

8. Лапуста М.Г., Поршнев А.Г., Старостин Ю.Л., Скамай Л.Г. Предпринимательство: Учебник /Под ред. М.Г. Лапусты. М.: ИНФРА-М, 2002.

9. Бусыгин А.В. Предпринимательство: Основной курс: Учебник для вузов. – М.: ИНФРА-М, 2002.

10. Технология и организация строительства автомобильных дорог /Под редакцией Н.В. Горелышева - М.: Транспорт, 1992.-551с.

11. Могилевич В..М., Боброва Т.В. Организация дорожно- строительных работ.-М.:Транспорт,1990.-151с.

12. СНиП 3.01.01-85. Организация строительного производства / Госстрой СССр.-М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985.-56с.

13. Управление производственной программой дорожной организации (проектирование организации работ): Методические указания к курсовым и лабораторным работам /Сост. Т.В. Боброва. - Омск, Изд-во СибАДИ, 1997.

25