11), 12) Система то и тр: содержание, виды, периодичность и объем работ то.

Система ТО и ТР: содержание, виды, периодичность и объем работ ТР.

7.4. Содержание, периодичность и объем работ.

В результате воздействия на суда и их элементы различных нагрузок, характеризуемых режимами использования, условиями эксплуатации и влиянием внешней среды, изменяется их работо­способность (исправность) и может наступить такое состояние, при котором судно не будет соответствовать одному или несколь­ким требованиям, установленным для основных параметров, характеризующих нормальное выполнение заданных функций. Ра­ботоспособность и исправность судна и его элементов можно со­хранять и восстанавливать только путем проведения последова­тельных, периодических, взаимно увязанных операций, в совокуп­ности представляющих собой комплекс работ по ТО и ремонту. Общий характер изменения работоспособности (технического со­стояния) предопределяет содержание, периодичность и объем ра­бот по ТО и ремонту судов и их элементов.

ТО и ремонт заключаются в своевременном выполнении работ по сохранению и восстановлению технико-эксплуатационных ха­рактеристик и работоспособности технических средств, утрачивае­мых в период эксплуатации из-за естественного изнашивания и отказов судового оборудования. Оно включает в себя осмотровые, профилактические и восстановительные работы. Их содержание, периодичность и объем устанавливаются на базе статистической обработки фактических данных.

Широкая номенклатура судовых технических средств вызывает большое разнообразие работ, поэтому для возможности примене­ния методов математической статистики для обработки фактиче­ских данных необходимо разделить суда на определенные функ­циональные и конструктивные группы.

Современное морское транспортное судно представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных элементов, включающих раз­личные агрегаты, устройства, механизмы, аппараты, различающие­ся между собой по принципу действия, напряженности, конструк­тивному исполнению. Оно может рассматриваться как сложная многокомпонентная техническая система, состоящая из отдельных систем, подсистем, конструктивных групп.

Система - это конструктивно-функциональная часть судна, обеспечивающая выполнение заданных функций.

Подсистема - это часть системы, включающая агрегаты, уст­ройства, комплекс оборудования с общим целевым назначением.

Конструктивная группа - это взаимосвязанный комп­лекс механизмов и элементов, предназначенный для выполнения самостоятельных задач в подсистеме.

Элементом можно назвать часть конструктивной группы, вы­полняющей определенные функции и не подлежащей дальнейшему расчленению. Понятие «элемент» является весьма относительным. Одно и то же техническое средство в различных случаях может рассматриваться как система и как элемент в зависимости от ре­шаемой задачи.

Морское транспортное судно, как комплексная система, может быть разделено на четыре конструктивно-функциональные части (системы): корпусную, механическую, электротехническую, элек­трорадионавигационную. Каждая из перечисленных систем состоит из подсистем. Так, корпусная часть включает в качестве подси­стем металлический корпус, судовые устройства и оборудование, дерево и пластмассы в составе корпуса; механическая - главный двигатель, движительный комплекс, вспомогательные механизмы, трубопроводы. Подсистемы судна в свою очередь состоят из конст­руктивных групп.

В качестве примера рассмотрим содержание и объем работ по корпусной части судна, выбор которых обоснован следующим.

Во-первых, в соответствии с Уставом, техническая эксплуатация корпуса и всех других технических средств возложена на единую техническую службу судна, возглавляемую старшим механиком.

Во-вторых, эти вопросы по другим частям судна (механиче­ская, электротехническая и электрорадионавигационная) в той или иной степени рассматриваются в специальных курсах.

Корпусная часть является важнейшей конструктивно-функцио­нальной, обеспечивающей мореходные качества судна. Корпус не­сет на себе груз, пассажиров, судовой экипаж, оборудование, уст­ройства, энергетическую установку, запасы топлива, воды, прови­зии и т. д.

Корпус. В процессе эксплуатации под влиянием естественного износа и повреждений происходит изменение работоспособности корпусных конструкций. Все повреждения можно разделить на две категории: эксплуатационные и аварийные.

Под термином эксплуатационные повреждения понимают де­фекты и отказы корпуса судна, возникшие в процессе эксплуата­ции в результате недостаточной общей и местной прочности, не­правильной погрузки и выгрузки судов, а также воздействия льда и интенсивного волнения при плавании в штормовых и ледовых условиях.

В понятие аварийное повреждение корпуса включены отказы, возникшие из-за нарушений Правил технической эксплуатации и других нормативных документов, вызвавшие потерю мореходности, на восстановление которой требуется длительное время.

Основными эксплуатационными и аварийными повреждениями корпуса являются: трещина, разрыв, вмятина, гофрировка, про­боина.

Основным видом естественного износа корпуса является элек­трохимическая коррозия. Интенсивность и характер ее зависят от района и дальности плавания, рода перевозимых грузов, скорости хода, качества покрытий, соблюдения технологии окрасочных ра­бот и т. п.

В среднем около 80% общей трудоемкости ТО и ремонта корпуса составля­ют работы, связанные с восстановлением защитных покрытий. В эту группу работ включена также очистка балластных и топ­ливных междудонных отсеков.

Удельный вес работ по замене изношенных элементов и уст­ранению водотечности составляет в среднем 12%. Сюда входят: замена элементов набора и обшивки, испытание междудонных от­секов, заварка трещин, наплавка сварных швов и т. п.

Судовые устройства и оборудование. Судовые устройства и обо­рудование можно рассматривать как подсистему корпусной части, включающую рулевое, якорное, грузовое, швартовное и шлюпочное устройства, люковые закрытия грузовых трюмов, двери, иллюмина­торы, трапы, леерные и тентовые устройства и т.п. Ра­ботоспособность и техническое состояние всех перечисленных уст­ройств и оборудования во многом определяют надежную работу судна в ходовом режиме, а также при выполнении грузовых, бук­сировочных, спасательных и других операций.

Судовые устройства работают в сравнительно тяжелых усло­виях и, кроме естественного износа (коррозия, истирание), в зна­чительной мере подвержены различным повреждениям, возникаю­щим при недостаточной прочности конструктивных узлов, особен­но при воздействии интенсивного волнения и льда. Наиболее характерными повреждениями для всех судовых устройств и обору­дования являются: погибы, трещины, разрывы, поломки, скручи­вания и истирания.

Многочисленные операции по ТО и ремонту судовых устройств и оборудования могут быть сгруппированы в следующие виды ра­бот: технический уход; восстановление защитных покрытий; реви­зия и замена дефектных деталей; устранение деформаций, разры­вов, трещин и истираний.

Наибольший удельный вес (в среднем 36%) по обследованным судам составляют работы, связанные с ревизией и заменой дефект­ных деталей. Это в основном работы, выполняемые при очередных заводских ремонтах и докованиях судов. По своей трудоемкости выделяются работы, связанные с восстановлением исправности грузовых устройств и люковых закрытий. Их удельный вес в этой группе работ составляет в среднем 41%.

К техническому уходу отнесены часто повторяющиеся работы, выполняемые судовыми экипажами: очистка; осмотр; частичная разборка стопоров, роульсов, вьюшек, блоков, вертлюгов, скоб и талрепов; проверка стрел в работе и т.д. Суммарный объем работ по техническому уходу составляет около 33% общей трудоемкости ТО и ремонта судовых устройств и оборудования.

На восстановление защитных покрытий приходится около 19% объема работ. Из них значительными по трудоемкости являются очистка и окраска мачт, грузовых кранов, якорных цепей.

В среднем по обследованным сериям судов на ТО и ремонт корпуса, включая надстройки и рубки, приходится 54%, а на ТО и ремонт судовых устройств и оборудования - 37% общей трудоемкости ТО и ремонта корпусной части.

Аналогично определяется содержание и объем работ по меха­нической и электротехнической частям.

В среднем по обследованным сериям судов на ТО и ремонт корпусной части приходится 48%, механической - 36% и элек­тротехнической 15% общей трудоемкости ТО и ремонта судна в целом.

Статистические данные по содержанию и трудоемкости ТО и ремонту систематизируют и приводят к удельным среднегодовым значениям и обрабатывают, используя метод корреляционного анализа. В результате получают функциональные зависимости удельных среднегодовых трудоемкостей ТО и ремонта для конструктивно-функциональных частей судна.

Для предотвращения отказов время между профилактически­ми операциями должно назначаться меньшим, чем среднее время (наработка) между отказами для определенных технических средств. Недостатком этого метода является, как правило, более частое, чем это объективно необходимо, назначение периодичности планово-предупредительных мероприятий, что приводит к завыше­нию трудовых и материальных затрат на ТО и ремонт судов.

Оптимизация периодичности ППР может быть осуществлена при использовании методов и средств технической диагностики, на базе которых межпрофилактические периоды устанавливаются по фактическому техническому состоянию каждого конкретного тех­нического средства.