
- •7. Система транспортного законодательства
- •9.Установление поряка выполнения заявки на перевозку грузов. Классификация изменений в заявке.
- •10. Отраслевая структура транспортного праваМесто транспортного права в системе российского права
- •27. (18, 29,31) Имущественная ответственность за непредъявление грузов на дороги назначения в соответствии с заявкой
- •30. Значение и особенности претензионного порядка разрешения споров с участием транспорта.
- •31.Основания освобождения железной дороги от ответственности за невыполнение принятой заявки на перевозку грузов.
- •34. Виды несохранных перевозок и их причины
- •35. Место и порядок производства приемосдаточных операций. Количество подаваемых вагонов.
- •37.Порядок подачи и уборки вагонов на подъездных путях.
- •38. Акты общей формы
- •40. Порядок предъявления исков
- •43. Коммерческие акты.
- •9. Установление порядка выполнения заявки на перевозку грузов. Классификация изменений в заявке
- •25. Содержание искового заявления
- •26.Договорные отношения при эксплуатации железнодорожных подъезных путей
- •32. Содержание и оформление претензий
- •33, Правовое регулирование эксплуатации железнодорожных подъезных путей
- •35,Место и порядок производства приемосдаточных операций. Количество подаваемых вагонов
- •36,Структура действующего устава железных дорог рф
- •43.Коммерческие акты. Порядок составления, Роль в актово-претензионном делопроизводстве.
- •39, Фронт погрузки и выгрузки в договорной системе
- •44.Подготовка к заключению договоров на эксплуатацию подъезных путей
36,Структура действующего устава железных дорог рф
Устав состоит из 9 глав и 130 статей. Последняя редакции 2003 г.
Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Глава II. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, КОНТЕЙНЕРОВ И ПОВАГОННЫМИ ОТПРАВКАМИ ГРУЗОБАГАЖА
Глава III. ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВЛАДЕЛЬЦА ИНФРАСТРУКТУРЫ И ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПРИ ПОДГОТОВКЕ И ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, ГРУЗОВ, БАГАЖА, ГРУЗОБАГАЖА
Глава IV. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Глава V. ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ
Глава VI. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА, ГРУЗОБАГАЖА
Глава VII. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКОВ, ВЛАДЕЛЬЦЕВ ИНФРАСТРУКТУР, ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ (ОТПРАВИТЕЛЕЙ), ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ (ПОЛУЧАТЕЛЕЙ), ПАССАЖИРОВ
Глава VIII. АКТЫ, ПРЕТЕНЗИИ, ИСКИ
Глава IX. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ И ПЕРЕХОДНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
43.Коммерческие акты. Порядок составления, Роль в актово-претензионном делопроизводстве.
Коммерческий акт составляется для удостоверения следующих обстоятельств:
несоответствие наименования, массы, количества мест груза, багажа, грузобагажа данным, указанным в перевозочном документе;
повреждение (порча) груза, багажа, грузобагажа и возможные причины такого повреждения;
обнаружение груза, багажа, грузобагажа без перевозочных документов, а также перевозочных документов без груза, багажа, грузобагажа;
возвращение перевозчику похищенных груза, багажа, грузобагажа;
непередача перевозчиком груза на железнодорожный путь необщего пользования в течение двадцати четырех часов после оформления документов о выдаче груза. В данном случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя.
Коммерческий акт составляется:
при выгрузке груза, багажа, грузобагажа в местах общего пользования - в день выгрузки груза, багажа, грузобагажа, в необходимых случаях - в день выдачи груза, багажа, грузобагажа грузополучателю, пассажиру, получателю;
при выгрузке груза в местах необщего пользования - в день выгрузки груза, при этом проверка груза должна проводиться в процессе его выгрузки или непосредственно после выгрузки груза;
в пути следования груза, багажа, грузобагажа - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.
Коммерческий акт составляется в трех экземплярах и заполняется без помарок, подчисток и каких-либо исправлений.
39, Фронт погрузки и выгрузки в договорной системе
Фронтом погрузочно-разгрузочных работ называют часть складских путей, предназначенных непосредственно для погрузки или выгрузки. Размеры фронта определяются в соответствии с Уставом количеством вагонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов (грузов, входящих в одну номенклатурную группу). Устав предусматривает обязательность механизации погрузки и выгрузки на предприятиях с постоянным грузооборотом. В договорах должен быть указан фронт механизированной погрузки и выгрузки, который определяется количеством и перерабатывающей способностью применяемых механизмов. Выделяется также фронт для маршрутов, который (при отправлении или прибытии одного или более маршрутов в сутки) должен быть приспособлен для их погрузки и выгрузки не более чем в две-три подачи. Определяя размеры фронта погрузки и выгрузки, учитывают также способ хранения грузов. При открытом хранении в расчет принимают только длину складского пути; для грузов, требующих закрытого хранения, — число дверей в складе, которым и должно соответствовать количество одновременно устанавливаемых для производства грузовых операций вагонов. Однако во всех случаях фронт погрузки и выгрузки должен обеспечить освоение всего грузооборота и обязательно в установленное время. Таким образом, размеры фронта влияют на время оборота вагонов на подъездном пути. Чем больше вагонов можно одновременно обрабатывать (грузить или выгружать), тем меньше время их оборота. Фронт погрузки и выгрузки наливных грузов, перевозимых в цистернах, определяют количеством стояков или полезной длиной сливного желоба. Пропускная способность фронтов механизированной погрузки и выгрузки зависит от количества механизмов, которое может быть установлено на них, и перерабатывающей способности последних.