
- •1. Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •Современная инфраструктура.
- •2. Мощность эксплуатируемых ж.Д. Пути увеличения мощности.
- •5. Организационно-технические и реконструктивные мероприятия по увеличению мощности эксплуатируемых ж.Д.
- •7. Совмещенное и раздельное земляное полотно двухпутных ж.Д. Достоинства и недостатки. Условия проектирования раздельного земляного полотна.
- •8. Сторонность второго пути. Факторы, определяющие сторонность второго пути.
- •9. Способы переключения сторонности второго пути. Технологическая последовательность смены сторонности. Достоинства и недостатки смены сторонности
- •6. Проектирование вторых путей. Параметры второго пути. Расположение второго пути в плане и профиле.
- •3. Мероприятия по увеличению пропускной способности существующих ж.Д.
- •4. Мероприятия по увеличению провозной способности существующих ж.Д.
- •10. Анализ трассы существующих ж.Д. Факторы сложного плана, крутых уклонов и чрезмерное удлинение линии.
- •11. Улучшение трассы эксплуатируемых ж.Д. Технико-экономический анализ реконструкции плана и профиля.
- •Анализ плана и профиля существующих ж/д
- •13.Влияние экономических показателей работы ж.Д. На выбор реконструкционных мероприятий.
- •14.Принципы проектирования вторых путей. Комплексность проектных решений. Учет непрерывности движения поездов.
- •16.Исходные данные для проектирования реконструкции продольных и поперечных профилей, земляного полотна и иссо. Циклический принцип проектирования.
- •18. Досыпки и подрезки при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •17.Проектирование реконструкции продольного профиля. Проектная и расчетная головка рельсов.
- •15. Нормы и требования по проектированию реконструкции железных дорог и вторых путей
- •12. Реконструкционные мероприятия по повышению скоростей движения и веса поездов
- •По повышению веса.
- •19. Условие сохранения обочины земляного полотна при проектировании реконструкции продольного профиля.
- •Проектирование реконструкции поперечных профилей. Причины реконструкции.
- •24.Метод угловых диаграмм. Свойства угловых диаграмм, правило знаков при определении сдвигов.
- •27.Подбор радиуса проектной кривой. Определение сдвигов. Точка ск, ее свойство.
- •29. Проектирование планов вторых путей. Элементы кривой второго пути. Их расчет
- •1. Роль современных ж.Д. В развитии производительных сил страны. Состояние транспортной инфраструктуры.
- •25.Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
- •26.Построение угловой диаграммы существующей кривой.
- •28.Переходные кривые. Их влияние на величину сдвигов.
- •21.Технологическая последовательность выполнения работ по сооружению второго пути.
- •22. Реконструкция плана эксплуатируемых ж.Д. Причины реконструкции плана.
- •Комплексное проектирование плана, продольного и поперечного профилей.
- •31.График сводных данных.
- •32. Междупутные расстояния. Классификация междупутных расстояний. Типы поперечных профилей.
- •34.Алгоритм решения плановой задачи при реконструкции.
- •33.Условия применения типов поперечных профилей.
25.Методы съемки существующей кривой. Требования к методам съемки и обработки полевых материалов.
Съемка железнодорожных кривых может производиться двумя способами: измерением стрел при 20-метровых хордах и измерением углов между основными хордами и стрел между направлением основной хорды и делением на каждой двадцатке. При этом длина основной хорды зависит от величины радиуса; если он более 500 м, то длина хорды принимается 100 м.
Первый способ съемки, обычно применяемый в эксплуатационных условиях, дает исходные данные для аналитического метода проектирования переустройства железнодорожного пути в плане. Второй способ съемки, распространенный при техническом обследовании для проектирования. Исходными данными для расчета кривой являются материалы натурной съемки существующей кривой, содержащие углы между смежными основными хордами (или между касательной и первой основной хордой в начале или в конце кривой) и стрелы f, измеряемые в конце каждой двадцатки.
В пределах круговой кривой междупутье увеличивается на величину Δ, это увеличение производится засчет различных длин переходных кривых.
При устройстве переходной кривой сдвижка к центру определяется по формуле:
P=
,
м
l-длина переходной кривой;
Используя различные l можно получить различные величины сдвижки для устройства междупутья. Сдвижка внутрь пути должна быть больше сдвижки наружного пути на величину Δ.
P
=P
+Δ
=
+Δ;
Рихтовка(Δ) – расстояние между осями планов существующей и выправления пути измеряемое по нормали к плану существующего пути.
Смещение (N) – расстояние между осями выправляемого и проектного пути измеряемое по нормали к оси выправляемого пути.
Междупутье(М) – расстояние между осями проектного и второго пути, измеряемого по нормали к оси проектного пути.
26.Построение угловой диаграммы существующей кривой.
Угловая диаграмма существующей кривой строится на миллиметровой бумаге в масштабах: горизонтальном масштаб длин—1:1000 (1 сж=10 м), вертикальном.—-масштаб углов— 1 см =.0,02 рад.
На оси абсцисс от начала съемки кривой (точка А) вь1-сывается пикетаж через 20 м до конца съемки (точка Б). В последней точке по вертикали откладывается величина общего угла поворота кривой и через полученную точку Б проводится горизонтальная линия.
По ординатам уловой диаграммы должны откладываться углы Ф=РРад 20 между данной малой хордой-двадцаткой начальной кастельной. С целью упрощения расчетов уменьшения количества граф приводятся, а для построения — угловой диаграммы используются значения wэ =20 ф, при чем вместо деления на 20 вводится вспомогательный вертикальный масштаб, в 20 раз более мелкий, т. е. 1см — I =0,4 рад. В этом масштабе значения wэ
Рис. 3 откладываются по ординатам не в концах, а в серединах двадцаток (где направление касательной совпадает с направлением хорды).
На оси ординат угловой диаграммы следует дать две шкалы: основного масштаба 1 см. = 0,02 рад для а-и вспомогательного масштаба 1 см = 0,4 рад для w3. При наколке ординат удобно пользоваться переносным масштабом с более детальной шкалой.
Наколотые точки угловой диаграммы соединяются прямыми линиями; полученная ломаная угловая линия доводится до точек А и Б (начало и конец съемки) и закрепляется тушью.
Построенная угловая диаграмма существующей кривой дает возможность сделать анализ кривой. В результате анализа необходимо установить следующее:
имеет ли кривая примерно один радиус или является составной из кривых разных радиусов;
правильно ли содержится кривая или она расстроена.
имеются ли переходные кривые и их характеристика.
нет ли «отбоев», т. е. обратных уголков по концам кривых