С хема транспортной сети.

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L ₁ (23). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁ + L ₂)/2 (38,5). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (10). 2-й : строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄ + L ₅ )/2 (107). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ ( 33 ). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁ + L ₂ )/2 (57). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

С хема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Железнодорожный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Речной транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₅+( L₅+ L₄)/2

С

А

Q_пр

Q_обр

А – Б -- А

Б

L_м

Q_обр

Q_пр

хема перевозки груза в прямом и обратном направлении.

Н

Переход от графического образа к табличной записи

ормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
	до 10		От 10 До 20		от 20 до 40			от 40 до 80		от 80 до 150		от 150 до 200
Железная дорога	15		10		8			6		5		4
Речной транспорт	12		9		7			5,5		4		3,5
Автомобильный тр-т	50		40		35			33		31		30
Вид магистрального Транспорта	Iм
	от 200 до 300	от 300 до 400		от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3		2,8
Речной транспорт	3,2	2,9		2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29		28,5

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп ]

------------------------- = руб ]

[ 10 т * км ]

С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm		Pm		Cm
1 А-Б-А	230	200	430	75		32250		193500
2 А-В-А	155	85	240	51		12240		97920
3 А-Г-А	105	65	170	149		25330		126650
4 А-Д-А	100	65	165	158		26070		104280
5 А-Е-А	290	235	525	350		183750		551250
6 Б-В-Б	95	95	190	24		4560		36480
7 Б-Г-Б	60	20	80	122		9760		48800
8 Б-Д-Б	18	28	46	131		6026		30130
9 Б-Е-Б	142	110	252	325		81900		245700
10 В-Г-В	135	85	220	98		21560		107800
11 В-Д-В	25	10	35	107		3745		18725
12 В-Е-В	80	55	135	299		40365		141277,5
13 Г-Д-Г	40	20	60	9		540		8100
14 Г-Е-Г	120	95	215	201		43215		151252,5
15 Д-Е-Д	60	25	85	210		17850		62475
					509161		1924340

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	104	44720	178880
2 А-В-А	155	85	240	71	17040	93720
3 А-Г-А	105	65	170	203	34510	110432
4 А-Д-А	100	65	165	216	35640	114048
5 А-Е-А	290	235	525	355	186375	540487,5
6 Б-В-Б	95	95	190	33	6270	43890
7 Б-Г-Б	60	20	80	165	13200	46200
8 Б-Д-Б	18	28	46	178	8188	28658
9 Б-Е-Б	142	110	252	317	79884	231663,6
10 В-Г-В	135	85	220	132	29040	116160
11 В-Д-В	25	10	35	145	5075	20300
12 В-Е-В	80	55	135	284	38340	122688
13 Г-Д-Г	40	20	60	13	780	7020
14 Г-Е-Г	120	95	215	152	32680	114380
15 Д-Е-Д	60	25	85	139	11815	47260
					543557	1815787,1

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

Пункты	Qпр	Qобр	Q	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	77	33110	1092630
2 А-В-А	155	85	240	54	12960	427680
3 А-Г-А	105	65	170	158	26860	805800
4 А-Д-А	100	65	165	168	27720	831600
5 А-Е-А	290	235	525	362	190050	5511450
6 Б-В-Б	95	95	190	23	4370	152950
7 Б-Г-Б	60	20	80	127	10160	314960
8 Б-Д-Б	18	28	46	137	6302	195362
9 Б-Е-Б	142	110	252	331	83412	2418948
10 В-Г-В	135	85	220	104	22880	709280
11 В-Д-В	25	10	35	114	3990	123690
12 В-Е-В	80	55	135	308	41580	1205820
13 Г-Д-Г	40	20	60	10	600	30000
14 Г-Е-Г	120	95	215	204	43860	1293870
15 Д-Е-Д	60	25	85	214	18190	536605
					526044	15650645

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

С_пот = [(Q^o * N^o_пот *Ц^о_{1 т}) + (Q^ц *N^ц_пот*Ц^ц _{1 т})]

Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

С_{пот = [(2213*5*10}^-3 _{*100) + (590*0,5*10}^-3 _{*5000)] = 2581500 руб.}

Единицы измерения

[1000 т * * руб ]

[----------------------] = 1000 руб

[ т ]

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

N^o_пот = 5 * 10^-3 Ц^о_1т = 100 [руб/т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

N^ц_пот = 0,5 * 10^-3 Ц^ц_1т = 5000 [руб/т]

К_м капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта S_i [ткм/сутки].

Тип подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63 т Локомотив Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 Речной буксир мощностью 800 л.с Автомобиль на одну среднесписочную тонну	10000-12000 500000-600000 250000-300000 500000-600000 50000-60000 150000-500000 300-400

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта.

Ц_пс [руб]

Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т Автомобиль МАЗ-500 7,5 т Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1) Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2) Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т Крытый 4-осный вагон 63 т Платформа 4-осный вагон 63 т Полувагон 4-осный вагон 63 т Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 т Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140 5860 1060 1870 8132 4317 7100 6300 6400 179000 455000 1509000 71000 515000

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы S_p, S_нс [1000руб/км]

Вид транспортной магистрали	Условная стоимость за 1 км в тыс.руб.
	Реконструкция	новое строит.
Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24-36 пар поездов Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов Речной путь Автомобильная дорога: 1 категория 2 категория 3 категория 4 категория	300-400 500-600 70-80 250-300 100-200 70-100 50-60	500-600 800-1000 90-100 650-750 300-560 150-300 100-200

К_м = К_пс + К_р[нс]

P_год * 1,2

К_пс = --------------- * Ц_пс

365 * S_i

К_р[нс] = L_p * S_p + L_нс * S_нс Где:

К_пс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

К_р[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

P_год Годовая транспортная работа =  Р_м соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов , Для расчетов в курсовой работе необходимо округлять значение соотношения до второго знака

1. О бщее количество вагонов

Где S_i – суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000-12000. (Обосновать для всех видов транспорта по Вашей личной оценке). Необходимо обосновать опираясь на критерии: Изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава, организация управления. Если на все критерии ответ положительный, то значит у нас отличные условия труда и мы берем верхнюю границу диапазона. Если ответы отрицательные, то нижнею границу диапазона. Если нечто среднее, то середину диапазона.

Из общего количества вагонов (100шт) 20% необходимо для перевозки ценных грузов 100 * % = 100 * 0,2 = 20 вагонов для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)

168*0,22=37

О сталось 100 – 20 = 80 вагонов, для перевозки обычных грузов, т.к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

168-37=131

2. Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу S_i локомотива обосновываем число из диапазона 500000-600000 .

Если количество локомотивов больше 24, то необходимо реконструировать железнодорожные пути по направлениям MAX грузопотоков.

Для этого рассмотрим таблицу расчета затрат на перегрузочные операции. Отдельно для каждого пункта просуммируем общий объем переработки грузов в пункте обычных и ценных. Из шести чисел выберем три наибольших. Следовательно, реконструируем пути сообщения между тремя грузонапряженными перевалочными пунктами. 37*7100+65*6300+66*6400+4*179000=1810600

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

1. , где

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

К оличество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Ц_пс – цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

, где

S_i – суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц _пс – цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

3.

где

S_i – суточная производительность баржи.

Ц_пс – цена баржи.

4. , где

S_i – суточная производительность буксира.

Ц_пс – цена буксира.

ищем минимум. Допустим Х₁, тогда

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте.

Для этого необходимо определится в какой местности находится наш регион : равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница – равнинная, верхняя граница – холмистая местность.

Средняя длина причальных сооружений речного порта около 20 километров. Поэтому стоимость оборудования порта в пункте В будет равна 20 * на соответствующую стоимостную оценку. Не следует забывать, что стоимостная оценка задана в тысячах рублей за километр строительства. К этой сумме следует добавить стоимость строительства нового канала до пункта Б (20+20+33)*90*1000=6570000

Далее необходимо сложить все капитальные затраты с целью получения общих на речном транспорте. 6570000+325300=6895300

Пример расчета капитальных затрат на автомобильном транспорте:

S_i – - общая производительность парка автомобилей (Обосновать).

Получаем в итоге не количество автомобилей, а общую грузоподъемность всего парка автомобилей Xavto и уже вычислив, % ценных грузов (в Железнодорожном транспорте), определяем тоннаж парка автомобилей для перевозки ценных грузов. 5765*0,22=1269

Пусть из общего количества тоннажа (1000т) 20% для перевозки ценных грузов 1000 * % = 1000 * 0,2 = 200 тонн для перевозки ценных грузов (автопоезда, общей грузоподъемностью 20 тонн). Количество автопоездов определяем как : 200 / 20 (грузоподъемность 1 автопоезда) = 10шт. 1269/20=64

Необходимо затратить средств на покупку автопоездов (АП) для перевозки ценных грузов :10 (количество автопоездов * ( цена тягача + цена полуприцепа) 64*(8132 + 4317)= 796736

Определим грузоподъемность парка автомобилей для перевозки обычных грузов, как остаток разницы 1000 – 200 = 800 т.

Далее необходимо произвести перебор марок автомобилей представленных в курсовой работе, их количество, стоимость парка и выбрать такой подвижной состав, который обеспечивает наименьшую стоимость. 5765-1269=4496

Количество прицепов в автопоезде ограничено разрешенной длиной автопоезда. (При получении разрешения консультанта превысить предельную длину автопоезда можно производить перебор автопоездов с 4-ю прицепами. Пример перевозка зерна в Казахстане или леса в Австралии).

ЗИЛ-130 4496 / 5т * 3140= 2823488

4496 тонн МАЗ 500 4496 / 7,5 *5860=3512875

МАЗ 500 + АП1 4496 / (7,5+7,5) *(5860+1060)= 2074155

МАЗ 500 + АП2 4496 / (7,5+8)*(5860+1870)= 2242199

В ыбираем MIN.

2074155+796736 = 2870891

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на автомобильном транспорте. (23+10)*300*1000=9900000

Реконструкции нет. Новое строительство двух участков автомобильных дорог пункты (Б;Д). Необходимо определить автомобильную дорогу какой категории Вы намерены проложить. Для справки: 80% автомобильных дорог России - дороги 2 категории с нагрузкой на одиночную ось 6 тонн. 9900000+2870891=12770891

Далее необходимо сложить капитальные затраты на покупку нового подвижного состава с капитальными затратами на реконструкцию или новое строительство путей сообщений для получения капитальных затрат на автомобильном виде транспорта.

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (“стоимость грузовой массы”);

Единицы измерения

[1000 т * (час/24) * руб ]

[---------------------------------] = 1000 руб

[ (год/365) т ]

Итог необходимо умножить на 1000, чтобы ответ получить в рублях. Поэтому рекомендуется Все расчеты вести с точностью до 3 знака после запятой.

Для облегчения расчетов рекомендовано все константы (Цена 1т груза, 365 дней в году, 24 часов в сутках, тысячи тонн) преобразовать в единую константу по видам груза (обычную и ценную).

Нормативный срок (время) доставки груза в часах t_дост.

Вид сообщения, в котором осущест-вляется перевозка.	Расстояние перевозки груза в км
	До 10	10-20	20-40	40-80	80-150	150-200	200-300	300-400	400-500
Смешанное сообщение по варианту: А-Ж-А А-Р-А Прямое сообщение	30 35 2	32 40 3	34 48 3,5	36 56 4	38 63 6	40 70 8	45 75 10	50 80 12	55 85 14

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на железнодорожном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	75	36	156,164	50	1027,397	1183,562
2 А-В-А	200	51	36	82,192	40	821,918	904,110
3 А-Г-А	140	149	38	60,731	30	650,685	711,416
4 А-Д-А	110	158	40	50,228	55	1255,708	1305,936
5 А-Е-А	450	350	50	256,849	75	2140,411	2397,260
6 Б-В-Б	115	24	34	44,635	30	582,192	626,826
7 Б-Г-Б	65	122	38	28,196	15	325,342	353,539
8 Б-Д-Б	28	131	38	12,146	18	390,411	402,557
9 Б-Е-Б	210	325	50	119,863	42	1198,630	1318,493
10 В-Г-В	135	98	38	58,562	85	1843,607	1902,169
11 В-Д-В	25	107	38	10,845	10	216,895	227,740
12 В-Е-В	100	299	45	51,370	35	898,973	950,342
13 Г-Д-Г	50	9	30	17,123	10	171,233	188,356
14 Г-Е-Г	180	201	45	92,466	35	898,973	991,438
15 Д-Е-Д	25	210	45	12,842	60	1541,096	1553,938
							15017683

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на речном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	104	63	273,288	50	1797,945	2071,233
2 А-В-А	200	71	56	127,854	40	1278,539	1406,393
3 А-Г-А	140	203	75	119,863	30	1284,247	1404,110
4 А-Д-А	110	216	75	94,178	55	2354,452	2448,630
5 А-Е-А	450	355	80	410,959	75	3424,658	3835,616
6 Б-В-Б	115	33	48	63,014	30	821,918	884,932
7 Б-Г-Б	65	165	70	51,941	15	599,315	651,256
8 Б-Д-Б	28	178	70	22,374	18	719,178	741,553
9 Б-Е-Б	210	317	80	191,781	42	1917,808	2109,589
10 В-Г-В	135	132	63	97,089	85	3056,507	3153,596
11 В-Д-В	25	145	63	17,979	10	359,589	377,568
12 В-Е-В	100	284	75	85,616	35	1498,288	1583,904
13 Г-Д-Г	50	13	40	22,831	10	228,311	251,142
14 Г-Е-Г	180	152	70	143,836	35	1398,402	1542,237
15 Д-Е-Д	25	139	63	17,979	60	2157,534	2175,514
							24637272

Общая стоимость грузов, постоянно находящихся на автомобильном транспорте в процессе обращения

Пункты	Q0	lм	tдост	Соб0	Qu	Собu	Соб
1 А-Б-А	380	77	4	17,352	50	114,155	131,507
2 А-В-А	200	54	4	9,132	40	91,324	100,457
3 А-Г-А	140	158	8	12,785	30	136,986	149,772
4 А-Д-А	110	168	10	12,557	55	313,927	326,484
5 А-Е-А	450	362	12	61,644	75	513,699	575,342
6 Б-В-Б	115	23	3,5	4,595	30	59,932	64,526
7 Б-Г-Б	65	127	6	4,452	15	51,370	55,822
8 Б-Д-Б	28	137	6	1,918	18	61,644	63,562
9 Б-Е-Б	210	331	12	28,767	42	287,671	316,438
10 В-Г-В	135	104	6	9,247	85	291,096	300,342
11 В-Д-В	25	114	6	1,712	10	34,247	35,959
12 В-Е-В	100	308	12	13,699	35	239,726	253,425
13 Г-Д-Г	50	10	2	1,142	10	11,416	12,557
14 Г-Е-Г	180	204	10	20,548	35	199,772	220,320
15 Д-Е-Д	25	214	10	2,854	60	342,466	345,320
							2951832

Заполнить Итоговую таблицу. Сделать вывод о полученных результатах. В выводе проанализировать полученные цифры и проценты. За счет каких достоинств и недостатков видов транспорта получились именно такие соотношения.

Пример: У автомобильного транспорта нет затрат на подвоз- вывоз груза к промежуточному пункту и нет затрат на промежуточную перегрузку грузов потому, что он доставляет груз по прямому варианту «от двери до двери».