2. Трогание

Одним из главных признаков правильной работы со сцеплением при трогании является «этапность». Он заключается в следующем:

- отпускаем педаль до момента сцепления (то есть, машина начала потихоньку двигаться) – делаем паузу, даем машине пройти 3-5 метров – отпускаем педаль до конца, убираем ногу. Самым важным «этапом» здесь является именно эта пауза. Если ее не делать, то элементы сцепления (два диска: быстро вращающийся и неподвижный) соединяются слишком резко, что приводит к рывку автомобиля или к выключению двигателя.

Чтобы почувствовать этот момент, можно на первых занятиях попробовать тронуться «на одном сцеплении» (то есть, не добавляя газа). Однако впоследствии при обычном трогании необходимо обязательно газом пользоваться.

Трогание с газом: левая нога работает «этапно» (как было разобрано выше), правая добавляет газа.

Главное здесь – не забывать, что левая нога работает со сцеплением как обычно (с паузой). Газ необходимо добавлять по двум причинам. Во-первых, это сделает трогание более активным и быстрым, что чаще всего требуется при движении в городских условиях. Во-вторых, левая нога на сцеплении иногда может «ошибиться», с самого начала отпустив педаль слишком сильно. Тогда добавление газа спасет двигатель от выключения (хотя рывок все равно останется).

Подытожим: чтобы оценить свое владение данным навыком, не надо учитывать, сколько раз машина заглохла, или насколько резким было трогание – это придет с накатом часов. Смотрим только на два обязательных элемента:

а) левая нога работает «этапно» с педалью сцепления;

б) правая нога добавляет газ.

Оба элемента выполняются? Ставим галочку! ))

3. Переключение

Переключение передач происходит по схеме, нарисованной на рычаге. Нужно чтобы движение руки как можно больше повторяло эту схему переключения (напр. «первая передача – к себе, затем вперед»).

Иначе водитель начинает включать передачи «наискосок», что приводит или к включению не той передачи (3-я вместо 1-ой, 4-ая вместо 2-ой и т.д.) или к заклиниванию рычага.

Смена передачи должна выполняться в несколько этапов: выключение предыдущей передачи - нейтраль - включение следующей передачи.

Проще говоря, нельзя «врубать» передачу в одно движение (напр. с 1-ой на 2-ую). Иначе пропадает момент контроля за «включением» передачи, необходимо почувствовать «щелчок» включения.

4. Торможение

При торможении автомобиля сначала пользуемся педалью тормоза, только потом нажимаем сцепление.

То есть, тормозим по принципу «сначала правая нога, затем левая». Нажатие на педаль сцепления перед нажатием на педаль тормоза является серьезной ошибкой.

ВАЖНО! Неправильное торможение приведет в будущем к аварийной ситуации или к ДТП. Необходимо с самого начала вырабатывать привычку тормозить правильно.

5. Вращение руля

Во время движения руки на руле должны находится в положении «10 часов 10 минут».

Надо знать, что это требование диктуется не тем, что «руль тяжело удерживать». Современный руль довольно легок в управлении. Дело в другом – во время движения его может «выбить» из рук (наезд на лужу или рыхлый снег, поломка колеса, движение по колее и т.д.), и водитель должен быть к этому готов.

При вращении руля любым способом («скоростным» или «силовым») самой главной ошибкой является хват за внутреннюю часть руля.

Во-первых, из-за этой ошибки существенно падает скорость вращения руля; во-вторых, водитель часто наносит себе травму.

ДОПОЛНЕНИЕ

Несмотря на то, что навык «Взгляд» не выделен отдельно, умение правильно смотреть вперед является одним из самых важных базовых навыков (наравне с умением трогаться, тормозить и т.д.). Требование к нему лишь одно – при движении смотрим вдаль (метров на 100 вперед).