Описание судна.

Лесовоз - специальное судно для перевозки круглого леса и пиломатериалов в трюмах и на верхней палубе.

Лесовозы - обычно - однопалубные суда с повышенной прочностью верхней палубы, люковых крышек и фальшборта.

Для обеспечения остойчивости лесовозы даже при полной загрузке принимают балласт.

Задание:

Таблица 1

Тип судна	Лесовоз, проект 1590П
Название судна	Пионер Москвы
Мощность установки, Σ Ne , кВт	опред.
Дедвейт, DW, т	6780
Длина , L, м	119
Ширина, B, м	17,3
Высота борта ,H, м	8,5
Осадка , T, м	7,3
Скорость, V, узл	15,8
Экипаж, n, чел	31
Тип главного двигателя	5ДКРН 62/140
Мощность, N, л.с/кВт	6100/4500
Дальность плавания, L, миль	3000
Автономность , А, сутки	30
Мощность электростанции на расчетном режиме, Р, кВт	опред.
Расход пара на общесудовые нужды и нужды силовой установки на расчетном режиме, В, кг/час	опред.
Район плавания судна	неограничен
Регистр - ледовое усиление	УЛ(ЛУ-5)

3.Состав оборудования установки.

В настоящее время на судах различных типов широкое применение получили дизельные установки. Дизельные установки имеют наибольший КПД( до 50%) и сравнительно малые габариты. Малооборотные дизельные установки (МОД) отличаются от других энергетических установок высокой топливной экономичностью (возможностью использовать дешевых остаточных высоковязких топлив), хорошо приспособлены к автоматизации и унификации вспомогательного оборудования, высокой надежностью, отсутствием передач между двигателем и валопроводом, удобством обслуживания, невысоким уровнем шума и вибраций [1].

Для данного судна неэффективно использование в качестве СЭУ ПТУ, т.к. она развивает большую мощность и применяется на крупнотоннажных судах. ГТУ же применяется на СПК и кораблях ВМФ. Таким образом, наиболее целесообразно выбрать в качестве СЭУ для данного судна ДУ с МОД.

В состав ДУ с МОД входят : один или несколько главных МОД; судовые валопроводы, гребные винты, системы – топливная, масляная, газо-выпускная, пускового воздуха, охлаждения пресной и забортной воды, СЭС. Состоящие из дизельгенераторов, валогенераторов, распределительных щитов и кабельных коммуникаций, установки – вспомогательная, котельная, утилизационная[1].

На судах может быть как один, так и несколько валопроводов. На сухогрузах, лесовозах, танкерах и других судах преимущественно применяются одновальные установки с МОД мощностью до 30МВт. Одновальные установки имеют больший КПД гребного винта, большую скорость хода и более простую конструкцию.

В качестве привода вспомогательных механизмов применяем валогенератор переменного тока, т.к. такой генератор прост по конструкции, меньше по габаритам и более удобен в эксплуатации.

Способ реверса: реверс может быть обеспечен при ВФШ установкой главных реверсивных двигателей. При ВРШ реверс судна осуществляется поворотом лопастей винта.

Н а рисунке 1 изображена принципиальная схема СЭУ для данного судна: главный двигатель 5, обслуживаемый рядом систем(20 – сжатого воздуха, 21-охлаждения, 22-масляная, 23-топливная, 24-утилизации теплоты), через валопровод 2 передает мощность на гребной винт 1, с помощью которого судно движется. Утилизационная установка 7(работает на выпускных газах 6) вырабатывает либо механическую энергию, либо электрическую, либо водяной пар(теплоснабжение). Также в состав СЭУ входят вспомогательная котельная установка 9, судовая электростанция 11 и водоопреснительная установка 16. Также на схеме обозначены: 3-топливо. 4-воздух, 8-глушитель, 10-пар, 12-14-подвод энергии, 18-подвод морской воды, 19-подвод электроэнергии к механизмам систем СЭУ.

Рис.1 Принципиальная схема СЭУ