8.5 Порядок дій при розриві та саморозчепленні автозчепів

При виявленні помічником машиніста розриву автозчепу вагона у вантажному поїзді машиніст зобов’язаний закріпити хвостову частину поїзда встановленим порядком. У випадку, коли силами локомотивної бригади неможливо ліквідувати несправність, хвостова частина поїзда, в якому виявлено розрив автозчепу, повинна бути відправлена допоміжним локомотивом до станції відправлення допоміжного локомотива.

У разі, коли на перегоні за поїздом, в якому стався розрив автозчепу, знаходяться інші поїзди, установлюється наступний порядок дій:

• якщо за поїздом, в якому виявлено розрив автозчепу, знаходиться вантажний поїзд, а кількість вагонів, які повинні бути виведені з перегону допоміжним локомотивом не перевищує десяти, – перегін звільняється шляхом об’єднання поїзда, що зупинився позаду з групою вагонів, що залишилися після розриву, з наступним рухом вагонами відчепленої частини вперед. Для цього машиністу надається наказ поїзного диспетчера, швидкість руху не повинна перевищувати 5 км/год. Перед наданням наказу поїзний диспетчер повинен упевнитися, що головна частина поїзда, в якому сталося саморозчеплення чи обрив автозчепу прибула на станцію та черговий по станції, що знаходиться попереду, повністю приготував маршрут прийому поїзда, і сповістити про це машиніста. На першому за напрямком руху вагоні повинен знаходитися працівник локомотивної бригади або інший працівник залізниці за вимогою машиніста. При цьому повинна бути забезпечена видимість ручних сигналів. Головна частина поїзда виводиться встановленим порядком за сигналами автоблокування;

• якщо кількість вагонів, які повинні бути виведені з перегону, більше 10 та в усіх інших випадках перегін звільняється від поїздів, відправлених услід за поїздом, в якому стався розрив автозчепу і виведення залишеної на перегоні частини поїзду здійснюється допоміжним локомотивом.

При зупинці поїзда внаслідок саморозчеплення вагонів локомотивна бригада повинна діяти також згідно вимог п.п. 7.9., 7.10 Інструкції з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.

Рис. 24. Автозчепний пристрій:

1 – голова автозчепу; 2 – обмежувальна планка; 3 – запобіжна планка; 4 – тяговий хомут; 5 - об’єднаний задній упорний косинець; 6 – підтримуюча планка; 7 – поглинаючий апарат; 8 – упорна плита; 9 – клин тягового хомута; 10 - об’єднаний передній упорний косинець; 11 – розетка; 12 – маятникова підвіска; 13 – центрувальна балочка; 14 – ланцюг розчепного важеля; 15 – державка; 16 – кронштейн; 17 – розчепний важіль; 18 – малий зуб; 19 – великий зуб автозчепу; 20 – замок.

8.6 Порядок взаємодії працівників у випадку, якщо машиніст поїзда не відповідає по радіостанції

У випадку, якщо машиніст не відповідає по радіостанції на виклик чергового по станції, ДСП повинен:

• негайно доповісти про це поїзному диспетчеру дільниці та вжити необхідні заходи для зупинки поїзда;

• перекрити цьому поїзду на заборонне показання вхідний, маршрутний, вихідний світлофор;

• приготувати маршрут приймання поїзда на вільну колію, із якої немає виходу на маршрути прямування пасажирських поїздів.

Якщо машиніст електровоза (електропоїзда) не реагує на заборонні показання поїзних світлофорів і продовжує рух, ДНЦ дає вказівку енергодиспетчеру щодо відключення живлення контактної мережі відповідної дільниці.