Засоби виявлення перегрітих букс для видачі аварійного сигналу "Тривога 1" повинні бути настроєні:

• при розміщенні польових пристроїв перед станціями, що мають ПТО, ППВ, і перед кінцевими станціями руху пасажирських поїздів для виявлення в діагностичному режимі буксових вузлів у початковій стадії нагрівання (калібрування апаратури на нагрів від 90 до 100 ⁰С за умовною температурою підшипника у залежності від пори року);

• при розміщенні польових пристроїв перед станціями, що мають ПКТО (ПОТ), ППВ, де всі поїзди мають зупинку за графіком руху поїздів для технічних цілей, для виявлення перегрітих букс із нагрівом від 100 до 120 ⁰С за умовною температурою підшипника;

• при розташуванні польових пристроїв перед станціями з ПКТО, ППВ, де зупинка поїзда за графіком руху не передбачена, для виявлення перегрітих букс із нагріванням від 120 до 140 ⁰С за умовною температурою підшипника;

• при розташуванні польових пристроїв перед станціями, що знаходяться між ПТО, ПКТО, ППВ, КП і перед штучними спорудами на вантажонапружених напрямках для виявлення перегрітих букс із нагріванням від 140 до 160 ⁰С за умовною температурою підшипника.

При відстані до сусіднього пункту встановлення перегінного обладнання засобів контролю одного напрямку понад 30 км рівень настроювання систем встановлюється в межах від 100 до 120 ⁰С, а на малодіяльних дільницях - у межах від 90 до 100 ⁰С за умовною температурою підшипника.

При будь-якому із перерахованих варіантів настроювання систем виявлення перегрітих букс сигнал "Тривога 2" повинен видаватися при значенні рівня, який передається на реєстратор інформації, що перевищує (на 35-50%) значення рівня сигналу "Тривога 1". Передаварійний сигнал "Тривога 0" рекомендується видавати при значенні рівня, меншого (на 25-30%) значення рівня сигналу "Тривога-1". При настроюванні систем на станціях з ПТО, ППВ (калібрування апаратури на нагрів від 90 до 100 ⁰С) видавати сигнал "Тривога 0" не рекомендується.

Апаратура типу АСДК-Б вимірює та реєструє абсолютну температуру буксового вузла з прив’язкою до відповідної умовної температури підшипника. Апаратура АСДК-Б калібрується автоматично і не потребує настроювання порогових значень.

Для комплексу засобів контролю типу АСДК-Б відношення між рівнями сигналів "Тривога 0", "Тривога 1", "Тривога 2" може задаватися в табличній формі на моніторі ПЕОМ з приведенням відповідних значень абсолютної умовної температури підшипника індивідуально для кожного конкретного встановлення.

Для систем, які визначають тип рухомої одиниці, рівень настроювання для локомотивів установлюється Головним управлінням локомотивного господарства Укрзалізниці.

Рівень настроювання апаратури систем виявлення перегрітих букс для конкретної станції встановлюється службою вагонного господарства залізниці з урахуванням місцевих умов.

Для забезпечення можливості спостереження за динамікою розвитку несправностей програмно-апаратними засобами систем централізованого контролю рівні сигналів, що видаються на роздруківку принтера і на збереження в базі даних АРМ ЦПК, повинні бути на 50% менше від рівня сигналу "Тривога 1".

У кожному вагонному депо реєструються фактично встановлені рівні настроювання систем виявлення перегрітих букс по всіх пунктах контролю даного вагонного депо відповідно до вимог, заданих службою вагонного господарства залізниці, із зазначенням терміну дії встановленого рівня настроювання по кожному з пунктів контролю.

Під умовною температурою підшипника мається на увазі температура нагрівання підшипника букси, при якій зовнішня температура корпуса букси відповідає температурі випромінювача-імітатора нагрітої букси, що задається при калібруванні засобів контролю температури букс.

Несправність буксових вузлів, виявлених засобами контролю, оглядач вагонів чи машиніст локомотива визначає при їх огляді візуально і на дотик. Оцінка температури нагрівання корпусів букс (ступиць, дисків коліс) повинна виконуватися з використанням спеціальних засобів вимірювальної техніки (до оснащення залізниць приладами для вимірювання температури буксових вузлів дозволяється оцінювати температуру на дотик) і порівнюється з температурою корпусів інших букс (ступиць, дисків коліс) цього чи сусіднього вагона (локомотива, вагона електропоїзда). Якщо нагрів корпусів (ступиць, дисків коліс), а також редукторів чи шківів приводу генератора пасажирських вагонів, має значення вище рівня настроювання системи контролю чи помітно відрізняється від нагріву інших букс (ступиць, дисків коліс) цього чи сусіднього вагона, то таке показання засобів контролю вважається підтвердженим, незалежно від того, зроблений ремонт буксового вузла (відчеплення вагона) чи після огляду вагон відправлений у складі поїзда далі. В останньому випадку відповідальність за безаварійне проходження вагона в поїзді несе оглядач вагонів, що виконував його огляд, і працівники останнього ПТО, що відправили поїзд.

Зазначені випадки зупинки поїзда і відправлення показаного засобами контролю вагона в складі поїзда не є порушенням вимог пункту 12.13 Правил технічної експлуатації залізниць України працівниками вагонного господарства.

Слід ураховувати, що на показання засобів контролю може вплинути будь-яке стороннє джерело інфрачервоного-випромінювання (нагріте тіло) у межах показаного вагона, що потрапило в поле огляду прийомних камер.

Системи виявлення загальмованих колісних пар, які використовують роздільний або загальний із засобами виявлення перегрітих букс канал контролю температури елемента колеса, у залежності від пунктів їх установлення настроюються за тими ж критеріями, що і системи виявлення перегрітих букс з підвищеним рівнем формування сигналу "Тривога 1" (на 30-50%). Конкретне значення параметра настроювання порогових пристроїв задається у вимогах інструкції (керівництва) з експлуатації конкретного типу систем виявлення загальмованих коліс.

Підтвердженим показання вважається в тому випадку, коли нагрів елементів коліс показаного вагона з причини сильного та тривалого притискання гальмових колодок при неправильній роботі обладнання гальмування (можливо з причини несправності декількох буксових вузлів у вагоні) перевищує рівень настроювання систем.