
- •5.6 Порядок дій працівників господарства перевезень при
- •7 Нестандартні ситуації у вагонному господарстві ……………………………………………………….44
- •Нестандартні ситуації у господарстві
- •11 Нестандартні ситуації у господарстві
- •12 Нестандартні ситуації у господарстві
- •1 Галузь застосування
- •2 Загальні положення
- •3 Оперативний штаб з ліквідації наслідків транспортних подій, стихійного лиха та інших надзвичайних ситуацій (відповідно до вимог наказу Укрзалізниці від 12.08.02 № 416-ц)
- •4 Нестандартні ситуації у колійному господарстві
- •4.1 Порядок дій чергового по станції (спрощений) у випадку виявлення поштовху в колії на шляху прямування поїзда
- •4.2 Система "Поштовх у колії". Розширений порядок дій усіх причетних працівників (узагальнено із затверджених наказами по залізницях порядків)
- •4.3 Порядок дій у випадку виявлення зламів рейок чи розривання рейкових стиків та прямування поїздів по цих місцях
- •4.4 Порядок дій при пропуску поїздів по небезпечних місцях земляного полотна під час підтоплення повеневими та зливовими водами
- •5 Нестандартні ситуації у господарстві перевезень
- •5.1 Порядок дій працівників у разі порушення встановленого графіка руху поїздів
- •5.2 Порядок дій працівників у разі прямування дільницею пасажирського поїзда, пропуск якого не передбачений розкладом руху поїздів (у т.Ч. Й при зміні маршруту прямування)
- •5.3 Порядок дій працівників господарства перевезень у випадках, коли поїзд прямує на станцію без управління автогальмами, у т.Ч. З перегону, що має затяжний спуск
- •5.4 Порядок дій працівників у випадках виходу рухомого складу зі станції на перегін
- •5.5 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні
- •5.6 Порядок дій працівників господарства перевезень при наданні допомоги поїзду, що зупинився на перегоні, локомотивом поїзда, що прямує позаду
- •5.7 Порядок дій працівників у випадках раптового пошкодження контактної мережі або інших пристроїв електропостачання
- •5.8 Порядок дій працівників у випадках сильного (штормового) вітру
- •5.9 Порядок дій працівників у разі виявлення загрози безпеці руху поїздів
- •5.10 Порядок дій працівників при порушенні живлення електроенергією пристроїв електричної централізації
- •5.11 Порядок дій працівників при відправленні поїздів неправильною колією
- •6 Нестандартні ситуації у пасажирському господарстві (відповідно до вимог Інструкції провіднику пасажирських вагонів цл-0038)
- •6.1 Порядок дій провідника при виникненні нестандартних ситуацій
- •6.2 Порядок взаємодій працівників у випадку виведення пасажирського поїзда з перегону з несправними хвостовими сигналами
- •7 Нестандартні ситуації у вагонному господарстві
- •7.1 Порядок дій при пошкодженні планки нижнього габариту на переїзді
- •7.2 Порядок дій при виявленні повзуна (вибоїни) на поверхні кочення колеса у вагонів, локомотивів, моторвагонного і спеціального рухомого складу
- •8 Нестандартні ситуації у локомотивному господарстві
- •8.1 Порядок дій при сході рухомого складу на перегоні з порушенням габариту на суміжних коліях
- •8.2 Порядок дій при виявленні передаварійного чи аварійного рівнів нагрівання букси в поїзді
- •Вимоги до розміщення обладнання засобів контролю
- •При виборі місця для розміщення перегінного обладнання засобів контролю, бажано не допускати, щоб відстань від вхідного світлофора станції до перегінного обладнання перевищувала 10 км.
- •Засоби виявлення перегрітих букс для видачі аварійного сигналу "Тривога 1" повинні бути настроєні:
- •Система виявлення дефектів коліс по колу кочення повинна бути настроєна:
- •Система виявлення деталей, що волочаться, і контролю сходу вагонів повинна бути настроєна на виявлення деталей рухомого складу, що виходять за нижній обрис габариту рухомого складу в зоні:
- •8.4 Порядок дій при виведенні поїзда з перегону з пошкодженою гальмівною магістраллю
- •8.5 Порядок дій при розриві та саморозчепленні автозчепів
- •8.6 Порядок взаємодії працівників у випадку, якщо машиніст поїзда не відповідає по радіостанції
- •9 Нестандартні ситуації у господарстві автоматики, телемеханіки та зв’язку
- •9.1 Порядок взаємодії працівників у випадку перекриття сигналу світлофора з дозволяючого на заборонне з проїздом його поїздом
- •10.1 Порядок дій локомотивних бригад і працівників дистанцій електропостачання при пошкодженнях струмоприймачів, контактної мережі та комісійному їх розгляді
- •10.2 Порядок взаємодії причетних працівників при виникненні штормового вітру на електрифікованих дільницях
- •10.3 Порядок дій працівників господарства електропостачання при відключенні зовнішнього електропостачання однієї і більше тягових підстанцій (суміжних)
- •11 Нестандартні ситуації у господарстві вантажної та комерційної роботи
- •11.1 Порядок дій при виявленні витікання небезпечного вантажу з вагона на шляху прямування поїзда
- •12.1 Порядок дій працівників залізничного транспорту при виявленні і гасінні пожеж у рухомому складі залізничного транспорту
- •Залізничного транспорту
- •13. Організація та проведення відбудовних робіт (відповідно до вимог Інструкції з організації відбудовних робіт при ліквідації наслідків транспортних подій на залізницях України црб-0021)
Вимоги до розміщення обладнання засобів контролю
Перегінне обладнання основних засобів контролю встановлюється на підході до станції, де має бути зупинка поїздів у випадку виявлення в них несправних рухомих одиниць, з урахуванням забезпечення можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора. Вибір місця розміщення перегінного обладнання засобів контролю проводиться комісією під головуванням головного інженера залізниці за участю керівників служб вагонного господарства, сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії, локомотивного господарства, начальників станції, вагонного депо, локомотивного депо, керівників дистанцій сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії та ревізорського апарату дільниці чи залізниці з оформленням необхідного акту.
Допускається розміщення діагностичних пунктів контролю, встановлених раніше, на відстані, що перевищує максимальну довжину поїздів, що прямують по даній дільниці, але не забезпечують можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора.
Перегінне обладнання повинне розташовуватися: на тій частині перегону, де за тяговими розрахунками не застосовується (систематично) службове гальмування, не виконується перевірка дії гальм, часті зупинки поїздів, реалізуються найбільші з допустимих швидкостей руху поїздів; на прямих дільницях колії, на відстані не менше ніж 500 м за напрямком руху поїздів від кривих радіусом менше 1000 м і не менше ніж 500 м в обидва боки від посадочних платформ (для нових встановлень). Розміщення перегінного обладнання ближче від кривої чи на кривій (з радіусом більше 1000 м) допускається при обґрунтуванні неможливості прийняття іншого рішення.
Між перегінним обладнанням засобів контролю і вхідним світлофором станції відповідно до пункту 5.7 Інструкції з сигналізації на залізницях України встановлюється сигнальний світловий покажчик наявності у складі поїзда несправних рухомих одиниць - покажчик перегріву букс. У нормальному положенні покажчик не горить і сигнального значення не має.
У пунктах контролю, не обладнаних спеціальним світловим покажчиком, взамін покажчика допускається встановлення мовного інформатора, який призначений для автоматичного сповіщення по радіоканалу машиніста рухомого складу та по окремому гучномовцю чергового по станції про наявність несправностей у поїзді, який прослідував по дільниці розміщення перегінного обладнання засобів контролю. Мовний інформатор розміщується в службовому приміщенні станції. У повідомленні, переданому мовним інформатором машиністу локомотива, повинні міститися відомості про напрямок руху поїзда, що прибуває, (парний, непарний), станцію прибуття поїзда, характер несправності і вид тривоги, що вимагає зупинки поїзда на перегоні або станції, дана інформація мовним інформатором повторюється два рази. При цьому машиніст при отриманні повідомлення від мовного інформатора зобов’язаний доповісти черговому по станції про отримання даного повідомлення.
У всіх випадках (до оснащення сигнальним світловим покажчиком або мовним інформатором засобів контролю і після оснащення) основний обов’язок передачі інформації машиністу поїзда про наявність несправностей у рухомому складі, виявлених засобами контролю, та щодо його зупинки покладається на чергового по станції, а при диспетчерській централізації - на поїзного диспетчера.
Рішення про вибір встановлення сигнального світлового покажчика чи мовного інформатора на кожному конкретному місці встановлення засобів контролю приймається начальником залізниці за пропозицією служби вагонного господарства за узгодженням зі службою перевезень та службою сигналізації та зв’язку.
Відповідальність за вживання заходів з оснащення кожного існуючого в експлуатації пункту контролю сигнальним світловим покажчиком чи мовним інформатором покладається на начальника залізниці.
Відстань від перегінного обладнання засобів контролю до вхідного світлофора станції визначається згідно з техно-робочим проектом "Размещение аппаратуры ПОНАБ" № 417719. При цьому, мінімальне значення відстані від перегінного обладнання до вхідного світлофора станції у залежності від максимальної довжини состава поїзда і максимальної швидкості руху по перегону повинне забезпечувати можливість машиністу локомотива, сприйнявши сигнал світлового покажчика, мовного інформатора, або повідомлення чергового по станції про наявність несправних рухомих одиниць, завчасно знизити швидкість і зупинитися, не проїжджаючи вхідного світлофора станції.