Вимоги до розміщення обладнання засобів контролю

Перегінне обладнання основних засобів контролю встановлюється на підході до станції, де має бути зупинка поїздів у випадку виявлення в них несправних рухомих одиниць, з урахуванням забезпечення можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора. Вибір місця розміщення перегінного обладнання засобів контролю проводиться комісією під головуванням головного інженера залізниці за участю керівників служб вагонного господарства, сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії, локомотивного господарства, начальників станції, вагонного депо, локомотивного депо, керівників дистанцій сигналізації та зв’язку, електропостачання, колії та ревізорського апарату дільниці чи залізниці з оформленням необхідного акту.

Допускається розміщення діагностичних пунктів контролю, встановлених раніше, на відстані, що перевищує максимальну довжину поїздів, що прямують по даній дільниці, але не забезпечують можливості зупинки поїзда до вхідного світлофора.

Перегінне обладнання повинне розташовуватися: на тій частині перегону, де за тяговими розрахунками не застосовується (систематично) службове гальмування, не виконується перевірка дії гальм, часті зупинки поїздів, реалізуються найбільші з допустимих швидкостей руху поїздів; на прямих дільницях колії, на відстані не менше ніж 500 м за напрямком руху поїздів від кривих радіусом менше 1000 м і не менше ніж 500 м в обидва боки від посадочних платформ (для нових встановлень). Розміщення перегінного обладнання ближче від кривої чи на кривій (з радіусом більше 1000 м) допускається при обґрунтуванні неможливості прийняття іншого рішення.

Між перегінним обладнанням засобів контролю і вхідним світлофором станції відповідно до пункту 5.7 Інструкції з сигналізації на залізницях України встановлюється сигнальний світловий покажчик наявності у складі поїзда несправних рухомих одиниць - покажчик перегріву букс. У нормальному положенні покажчик не горить і сигнального значення не має.

У пунктах контролю, не обладнаних спеціальним світловим покажчиком, взамін покажчика допускається встановлення мовного інформатора, який призначений для автоматичного сповіщення по радіоканалу машиніста рухомого складу та по окремому гучномовцю чергового по станції про наявність несправностей у поїзді, який прослідував по дільниці розміщення перегінного обладнання засобів контролю. Мовний інформатор розміщується в службовому приміщенні станції. У повідомленні, переданому мовним інформатором машиністу локомотива, повинні міститися відомості про напрямок руху поїзда, що прибуває, (парний, непарний), станцію прибуття поїзда, характер несправності і вид тривоги, що вимагає зупинки поїзда на перегоні або станції, дана інформація мовним інформатором повторюється два рази. При цьому машиніст при отриманні повідомлення від мовного інформатора зобов’язаний доповісти черговому по станції про отримання даного повідомлення.

У всіх випадках (до оснащення сигнальним світловим покажчиком або мовним інформатором засобів контролю і після оснащення) основний обов’язок передачі інформації машиністу поїзда про наявність несправностей у рухомому складі, виявлених засобами контролю, та щодо його зупинки покладається на чергового по станції, а при диспетчерській централізації - на поїзного диспетчера.

Рішення про вибір встановлення сигнального світлового покажчика чи мовного інформатора на кожному конкретному місці встановлення засобів контролю приймається начальником залізниці за пропозицією служби вагонного господарства за узгодженням зі службою перевезень та службою сигналізації та зв’язку.

Відповідальність за вживання заходів з оснащення кожного існуючого в експлуатації пункту контролю сигнальним світловим покажчиком чи мовним інформатором покладається на начальника залізниці.

Відстань від перегінного обладнання засобів контролю до вхідного світлофора станції визначається згідно з техно-робочим проектом "Размещение аппаратуры ПОНАБ" № 417719. При цьому, мінімальне значення відстані від перегінного обладнання до вхідного світлофора станції у залежності від максимальної довжини состава поїзда і максимальної швидкості руху по перегону повинне забезпечувати можливість машиністу локомотива, сприйнявши сигнал світлового покажчика, мовного інформатора, або повідомлення чергового по станції про наявність несправних рухомих одиниць, завчасно знизити швидкість і зупинитися, не проїжджаючи вхідного світлофора станції.