7.5. Перевозка сжиженных углеводородных газов речным

ТРАНСПОРТОМ

В настоящее время для снабжения сжиженным газом некоторых районов нашей страны используют речной транспорт. Сжиженный газ от места поставки к потребителю перевозят водным путем на баржах, груженных баллонами или резервуарами типа PC-1600. Для этой цели применяют сухогрузные баржи грузоподъемностью 100, 200 и 300 т, которые транспортируют катерами типа Т 63 мощностью 150 л. с, а также самоходные баржи грузоподъемностью 60 т. По периметру площадки баржи под погрузку баллонов и резервуаров приваривают стойки из металлических труб диаметров 57 мм, толщиной не менее 5 мм на расстоянии 2 м друг от друга и

0,6-1 м от края баржи. К стойкам по периметру погрузочной площадки проволочными хомутами укрепляют доски толщиной 50 мм. На высоте 1,5-2 м от палубы до верха по периметру стойки соединяют стальными стяжками (полосовыми 4 х 200 мм или круглыми диаметром 12 мм) при помощи сварки. Из этой же стали приваривают диагональные и угловые связи.

Площадку палубы, на которую грузят баллоны и резервуары, выстилают досками толщиной 15-50 мм, с просветом между досками 150 мм, без крепления. По бортам палубы для прохода обслуживающего персонала делают дощатый настил.

Скорость буксировки барж с грузом зависит от скорости течения реки и фактически составляет: по течению - 12-15 км/ч, против течения - 8-10 км/ч на реках Обь и Иртыш.

Для приема барж сооружают специальные причалы. При отсутствии причала для разгрузки барж оборудуют естественные берега, и в этом случае при разгрузке резервуаров применяют плавучие краны, которые за счет большого вылета стрелы (до 30 м) обеспечивают одновременно погрузку резервуаров на автомобили. В качестве причала используют также аппорель (паром для переправы механизмов и транспортных средств, укомплектованный откидным трапом). Выгрузку баллонов и резервуаров производят с носовой части баржи в сторону кормы, снятие брезента, отвязку баллонов и резервуаров - партиями от стойки к стойке.

Доставка сжиженного газа водным путем является наиболее экономичным видом транспорта.

По данным треста Союзтюменгаз стоимость доставки газа из г. Тюмени на Север Тюменской области в баллонах и резервуарах 1 т сжиженного газа на 1 км речного пути в баллонах составила 3,1 коп., в резервуарах - 2,7 коп. (в ценах 1975 г.).

Можно снизить стоимость доставки сжиженного газа речным транспортом на 20 %, применив в качестве тары под газ резервуары объемом 100 и 200 м³. Резервуары устанавливают на баржах грузоподъемностью 200 и 300 т. Затем резервуары заполняют сжиженным газом, после чего водным путем транспортируют в пункт назначения, где при помощи находящегося на берегу насосно-компрессорного оборудования сжиженный газ перекачивают в мелкие резервуары типа PC-1600. Перевозки сжиженных углеводородных газов речным Транспортом в Советском Союзе были начаты в 1966 г. За рубежом этот вид транспорта относительно развит и широко используется. Впервые перевозку СУГ на речных судах стали осуществлять в США. Обычно там для этого используют речные баржи с цилиндрическими резервуарами высокого давления или с изотермическими низкотемпературными емкостями, содержащими газ при давлении, близком к атмосферному. В качестве примера можно привести американский речной толкаемый состав из трех наливных барж, который может перевозить до 2500 т сжиженных нефтяных газов (пропан, бутан, аммиак) при низкой температуре. Головная баржа состава имеет длину 89,37 м, средняя - 85,40 м и кормовая - 85,71 м. В каждой барже по два цилиндрических изотермических резервуара длиной 74,42 м, диаметром 5,49 м, общей вместимостью 800 м . В резервуарах можно поддерживать температуру до минус 51 °С. В качестве теплоизоляционного материала применяют блоки пеностекла размером 60,9 х 15,2 х 15,2 см, а стыки и пазы между ними заполняют специальной мастикой, стойкой к низким температурам. Блоки заключают в кожух из стальной нержавеющей ленты, покрытой поливиниловой краской и сеткой из стекловолокна.

В начале 1960-х годов перевозку сжиженных углеводородных газов стали практиковать и на реках Западной Европы. В некоторых странах начали строить суда с применением металлов повышенной антикоррозионной стойкости (алюминий, нержавеющие стали) и стойких синтетических покрытий.

Во Франции впервые в Западной Европе в 1966 г. транспортная фирма "Сожестран" начала эксплуатировать на р. Сене речной толкаемый состав, перевозящий пропан и бутан под высоким давлением. Перевозки сжиженных газов осуществляли на 210-километровом участке от нефтеперерабатывающего завода в Пти-Куроне до газораспределительной станции фирмы "Манюгаль" в Нантере. Толкаемый состав включал в себя буксир-толкач "Ви-жилян" и две наливные баржи "Нантер" и "Марсель" и имел общую грузоподъемность до 4100 т. Наливная баржа "Нантер" была приспособлена для одновременной перевозки сжиженных газов и легких нефтепродуктов, ее длина - 72 м, ширина - 11,44 м, осадка - 2,40 м. Баржа была разделена на восемь отсеков, внутри которых были установлены по одному резервуару высокого давления (всего на барже имелось четыре резервуара вместимостью по 125 м , рассчитанных на давление 5 кгс/см для бутана и четыре р езервуара такой же вместимости, но под давлением 18 кгс/см² - для пропана). В оставшееся пространство отсеков заливали газойль, легкий мазут или бензин. Полная грузоподъемность баржи составляла 1000 м³ сжиженных газов и 1350 т нефтепродуктов.

При этом баржу "Марсель" использовали только для перевозки подогретого мазута.

Налив сжиженных газов в баржу у причала завода производили через верх насосом, а слив осуществляли путем выдавливания жидкой фазы бутана или пропана парами этих же газов, подаваемых компрессором из резервуаров берегового хранилища (производительность слива - 200 м³/ч).

Толкаемые составы имеют ряд преимуществ по сравнению с самоходными баржами:

—непрерывность использования дорогостоящего оборудования (в данном случае - буксира-толкача). Буксир может поставить баржи под разгрузку или погрузку и сразу же брать другие, готовые к отправке. Некоторое количество лишних барж можно также использовать как не очень дорогое средство временного хранения сжиженных газов, что делает ненужной в некоторых случаях промежуточную перевалку СУ Г с одного вида транспорта на другой через газонаполнительные станции;

—возможность увеличить грузоподъемность транспортной единицы, что нельзя сделать в отношении самоходных барж из-за непригодности судов больших размеров к плаванию на узких реках.

Ленгипроречтранс разработал проект переоборудования судов для перевозок сжиженного газа.