35/Валы, Оси?

Валы (валики) и оси предназначены для поддержания, установки и крепления на них вращающихся деталей механизмов типа зубчатых колес, шкивов, полумуфт, муфт, маховичков, указателей и т.д. \\\Отличия: При работе валы нагружены поперечными, а иногда и продольными силами, всегда передают вращающий момент, т.е. подвижны, и испытывают деформацию кручения и изгиба. Оси, в отличие от валов, не передают вращающий момент, т.е. не испытывают кручения, они могут быть подвижными и неподвижными. Нагрузки, действующие на оси, вызывают в них деформацию изгиба. \\\ В зависимости от положения геометрической оси валы могут быть с прямолинейной (прямые), ступенчатой (коленчатые, применяют для преобразования вращательного движения в возвратно-поступательное или наоборот) и изменяющейся (гибкие, С их помощью можно передавать вращение под любым углом) осью. \\\ В зависимости от изменения сечения вдоль геометрической оси валы могут быть гладкие(при использовании калиброванных прутков и соответственно посадок в системе вала или при отсутствии продольных сил.), ступенчатые(обеспечивают равнопрочность по длине, более удобны при сборке, установке сопряженных деталей, но менее технологичны)\\\ Опорные части валов и осей называют цапфами. Цапфы, передающие на опоры радиальную нагрузку, называют шипами, а осевую нагрузку – пятами. По форме шипы могут быть цилиндрическими, коническими и сферическими, а пяты – плоскими и шаровыми. \\\\Достоинства: воспринимают осевые нагрузки, для точной фиксации при сборке на вал детали, простота сборки, равнопрочность. Недостатки: часть вала предназначенная для опоры.(цапфа)\/\Расчет на прочность и деформацию кручения:

τ_max ≤ τ_adm τ_max = T_max/W_p W_p=0,2d³ τ_adm=(0,7…0,8) _adm _adm=_0,2/n, где n≈1,5 , Т-момет кручения, _adm – допускаемое напряжение материала оси на изгиб, МПа, ; _adm – допускаемое напряжение при кручении, МПа. W_p- полярный момент сопротивления d ,

36|Опоры скольжения?

Требуют: низкий коэф трения, износостойкость корпуса, прочность. Т.к требования к матерьялу корпуса не соответсвуют треб к опоре, опоры выполняют в виде отдельных конструкцивных элементов-втулки(рис2), с различными спосабами крепления к корпусу. \\ Материал втулки должен быть износостойким, хорошо прирабатываться и иметь в паре с материалом цапфы минимальный коэффициент трения. Для стальных цапф этим условиям удовлетворяют: при высоких давлениях и малых окружных скоростях – бронза БрАЖ9-4 и латунь ЛС59-1; при высоких давлениях и скоростях – бронза БрОФ6-0,2 и БрОЦС-6-6-4, пластмассы(дост: работают в определ средах, демпфируют, Недостат: низкая износостойкость, темпер) \\\ Достоинства: малые радиальные размеры, долговечность, надежность при больших нагрузках, малочувствительны к вибро, ударам. Недостатки:большие потери на трении, низкий КПД, неравномерный износ.

37/ Классификация Опор качения?

1-наружное кольцо 2-вал 3-тело качения 4-сепаратор, разделитель тел(из низ коэфиц скольжения). Используется шариково-подшибниковая сталь ШХ9 ШХ15

Достоинства: широкий диапазон типов и размеров, массовое производство, низкая стоймость, низкие потери на трении Недостаток:чувст к вибро, ударам, малая долговечность

Классификация: -в зависимости от форм тел качения: шариковые, роликовые (цилиндрическими, коническими, бочкообразными и игольчатыми) -в зависимости от направления воспринимаймой нагрузки: радиальные (рис.3), радиально-упорные (рис.4-5) и осевые(упорные) (рис5); -в зависимости от числа рядов тел качения: одно-, двух- и четырехрядные, -от величины восприн нагрузки от габаритных размеров, делят на … \\\\ Подшипники изготавливаются следующих классов точности в порядке ее повышения: 0 (нормальный), 6 (повышенный), 5 (высокий), 4 (особо высокий), 2 (сверхвысокий)\\ Подшипники с одинаковым диаметром (d) внутреннего кольца подразделяются в зависимости от диаметра наружного кольца и нагрузак на следующие серии: сверхлегкую, особо легкую, легкую, среднюю и тяжелую. \\\\

38\Подбор подшибников качения? Внутренний диаметр d подшипника подбирают по диаметру вала, рассчитанному или принятому. Основным критерием для выбора серии подшипника при частоте вращения n > 1 об/мин служит динамическая грузоподъемность. Расчет заключается в определении расчетной динамической грузоподъемности С_р и сравнении этой величины с допустимым значением С_adm, С_рС_adm . Допустимая динамическая грузоподъемность представляет собой постоянную радиальную нагрузку, которую подшипник с не вращающимся наружным кольцом может выдержать в течение одного миллиона оборотов внутреннего кольца без появления с вероятностью равной 0,9 признаков усталостного контактного разрушения. \\\ Расчетная динамическая грузоподъемность определяется для шариковых подшипников по формуле C_p = F_экв , L – долговечность, выраженная в количестве миллионов оборотов, ее можно выражать через долговечность L_h в часах как L = 60n∙L_h∙10^–6 , где n – частота вращения вала, об/мин.\\\ Под эквивалентной(F_экв) понимают постоянную радиальную нагрузку, одинаково воздействующую на долговечность подшипников, как и реальная нагрузка, действующая при эксплуатации подшипникового узла. \\\ Эквивалентная нагрузка Fэкв для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников равна F_экв= (VXF_r+YF_a)K_∙K_t , где F_r и F_a – радиальная и осевая нагрузки на подшипнике, Н; Х и Y –справочная ; V – кинематический коэффициент К_ – коэффициент динамичности нагрузки (при постоянной нагрузке К_ = 1, при переменной К_ = 1,3 … 1,8, К_t – температурный коэффициент (при t  125 C К_t = 1, при t = 125 … 150 C К_t = 1,05 … 1,1).