1. Подвижной состав

2. ДОРОГИ

3. Автотранспортные предприятия.

1. ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ – автомобили (самодвижущиеся единицы) главные и наиболее сложные части авто-состава: полуприцепы (безмоторные повозки для перевозки грузов)

ПО НАЗНАЧЕНИЮ АВТО ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА:

- ТРАНСПОРТНЫЕ (предназначены для перевозки грузов и пассажиров)

- СПЕЦИАЛЬНЫЕ (предназначены для выполнения различных тех функций)

- СПОРТИВНЫЕ (предназначены для достижения рекордных скоростей и демонстраций тех изобретений)

ТРАНСПОРТНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ НА КАТЕГОРИИ:

1. ЧИСТО ПАССАЖИРСКИЕ (легковые автомобили и автобусы)

2. ГРУЗОВЫЕ

3. ТЯГОЧИ

4. ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ

Каждый автомобиль предназначен для выполнения определенных функций и оценивается с помощью свойственных данному характеристик.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

1. ВМЕСТИМОСТЬ, ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

2. ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ

3. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

4. ЧИСЛО ВСЕХ И ВЕДУЩИХ КОЛЕС

5. ПОЛНАЯ МАССА

6. МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ДОРОГУ

7. ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ.

АВТОМОБИЛИ ТАКЖЕ КЛАССИФИЦИРУЮТСЯ:

1. ПО РОДУ ДВИГАТЕЛЯ:

• Карбюраторный

• Дизельный

• Газоболонные

• Газотурбинные

• Электромобили и др

2. ПО ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ:

• 0-0,5тонн:особо малая

• 0,5-2 тонн: малая

• 2-5тонн: средняя

• 5-15тонн: большая

• 15 и более тонн: особо большая.

3. ПО ТИПУ КУЗОВА:

• Бортовые

• Универсальные

• Специализированные

4. ПО ПРОХОДИМОСТИ:

• Дорожные

• Внедорожные

2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ: комплекс инженерных сооружении, обеспечивающий независимо от времени, года, суток движение автомобилей с расчетными нагрузками и скоростями.

3. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ – основные линейные подразделения автомобильного транспорта предназначены на:

1. Содержание подвижного состава в работоспособном состоянии

2. Обеспечение его рационального использования

3. Непосредственная организация перевозочного процесса в соответствии с потребностями клиентуры (Грузовые и пассажирские станции, авторемонтные заводы).

К НИМ ОТНОСЯТ:

• грузовые, пассажирские, грузопассажирские, автокомбинаты и объединения

• транспортно-эксплуатационные агентства (организуют перевозку пассажиров и грузов)

• Грузовые станции (организуют в прямом смешанном сообщении)

• Пассажирские станции и вокзалы – перевозки пассажиров

• Базы станции ПРР

• Авторемонтные заводы.

17.Технология, организация и управление автомобильным транспортом.

ТЕХНОЛОГИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА СКЛАДЫВАЕТСЯ ИЗ НИЖЕПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ПОРЯДОК:

• Содержания

• Техобслуживания

• Ремонта подвижного состава автодорог

2. Осуществление начальных, конечных и собственно движенческих операций обеспечивающих перевозочный процесс грузов и пассажиров.

Организация на автомобильном транспорте представляет систему, определяющую воздействие ее звеньев и подразделений при выполнении перевозочного процесса.

В ОСНОВЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА ЛЕЖАТ:

1 .государственный план перевозок

2. Документы, регламентичные взаимодействия и действия органов автомобильного транспорта между собой и клиентурой (устав автомобильного транспорта РФ – ПБ99, правило безопасности дорожного движения, положение об автотранспортном предприятии и др.)

3. графики движения автобусов, грузовых автомобилей, автомобильных проездов на междугородних, пригородных и городски линиях.

4. планы маршрутизации перевозок

5.Рациональное размещение транспортных предприятий, крупных городов и районов.

6. документы, регламентирующие порядок международных перевозок.

18.Показатели работы автомобильного транспорта.

ОБОРОТ – транспортный цикл, включающий одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно должен возвратиться в исходный пункт.

ЕЗДКА – законченный цикл транспортной работы, состоящий из:

• Погрузки груза на автомобиль (tn)

• Движение автомобиля с грузом (tгр)

• Разгрузка груза (tp)

• Подачи транспортного средства для следующей погрузки (движения без груза) tдвж, т.е.

КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ – характеризуют степень использования грузового автомобильного транспорта. к ним относятся:

• коэффициенты использования грузоподъемности автомобиля (Yст Yдин)

• среднее расстояние ездки автомобиля с грузом (ler)

• коэффициент использования пробега автомобиля (В)

• техническая и эксплуатационная скорости (Vтех Vэкспл)

• коэффициент использования автопарка (а4), выпуск автомобилей на линия (а_в), технической готовности (а_тг)

• время нахождения в наряде (Тн)

КОЛЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ – характеризуют результативность работы подвижного грузового транспорта. к ним относят:

• количество ездок (Ze)

• общее расстояние перевозок (Lобщ)

• пробег автомобиля с грузом (Lгр)

• объем перевозок (∑Q)

• транспортная работа (грузооборот) (∑Ql)

КОЭФФИЦИЕНТ СТАТИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (Yст) – характеризует степень его загруженности в момент загрузки и может быть определен по следующим формам:

• при одной поездке

• при нескольких ездках

где: Q – объем перевозок; q – грузоподъемность автомобиля; Ze – число ездок

КОЭФФИЦИЕНТ ДИНАММИЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ АВТОМОБИЛЯ (Yдин) – показывает, с какой степенью используется его грузоподъемность в движении и рассчитывается по следующим формулам:

• При одной ездке

• При нескольких ездках

Где: ∑(Qn·Lгр) – факт. Выполненная транспортная работа; q.∑Lгр – возможная транспортная работа; l1т-среднее расстояние перевозки 1тгруза; ler – среднее расстояние ездки с грузом.

Где: ∑Q – объем перевозок

Где: ∑Lгр – общее расстояние, пройденное автомобилем за рабочий день(месяц), с грузом.; Ze – число ездок, совершенное автомобилем за рабочий день (месяц).

На автомобильном транспорте существует ДВА ВИДА ВРЕМЕНИ:

1. ВРЕМЯ А/М В НАРЯДЕ – (Тн) – рабочее время а/м с момента его выхода из гаража до момента его возвращения.

2. ВРЕМЯ А/М НА МАРШРУТЕ – (Тм) – рабочее время, затраченное а/м на выполнение транспортной работы.

где: to – время нулевого пробега а/м, равное затрате времени на пробег а/м от гаража до места первой погрузки и от последнего места разгрузки до гаража.

КОЭФФИЦИЕНТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ (В) – характеризует степень его использования на линии.

Где: Lгр – пробег а/м с грузом; Lобщ – общий пробег автомобиля.

Где: Ln(x) – порожний (холостой) пробег а/м; Lo- нулевой пробег а/м (за время to)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ (Vтех) – характеризует среднюю скорость движения а/м за время его пребывания в наряде. Она учитывает как время нахождения а/м в движении так и время его стоянки.

Где: tдвиж – время движения а/м

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ А/М В ТОННАХ(Wт):

Где: q – грузоподъемность а/м; 𝜸- коэффициент использования грузоподъемности а/м; Ze – число ездок за сутки; t- число календарных дней эксплуатации а/м

Где: te – продолжительность ездки а/м (равна сумме времени движения и времени стояния

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ А/М В ТОННО-КМ

Где: Р- производительность одной списочной а/м-тонны – характеризует качество использования автопарка за время его эксплуатации

Где: 𝜶 – коэффициент использования автопарка

Где: Аэк – число а/м в эксплуатации; Ас – списочное число а/м.

СПИСОЧНЫЙ ПАРК ПОДВИЖНОГО СОСТАВА – это наличие в автотранспортном предприятии всех видов автотранспортных средств.

Ксс- среднесуточный пробег автомобиля ( показывает величину общего пробега, совершенную одним а/м находящимся в эксплуатации)

Потребность в а/м определяется двумя способами:

Где: ∑Q – суммарный объем перевозок; ∑Ql – суммарный грузооборот.

19. Проблемы, перспективы развития автомобильного транспорта.

Развитие рыночных реформ и научно технический прогресс выдвигают новые проблемы в области организации перевозок, структурных преобразований и технологической политики на а/м транспорте.

ПРОБЛЕМЫ:

1. ПРОБЛЕМА КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОК может быть решена за счет:

1. Увеличение специального подвижного состава в РФ – 30% в других – 90%

2. Изменение подхода к диагностированию, тех обслуживанию и ремонту.

3. Повышение скорости движения.