7. Особенности эксплуатации судовых тоа

7.1 Общая характеристика и правила эксплуатации

маслоохладители. На судах используются трубчатые и пластинчатые маслоохладители. Благо­даря своим преимуществам (компактность, простота сборки и разборки для очистки пластин, возможность регулирования теплообмена путем изменения количества пластин) пластинчатые маслоохладители получили на новых судах более широкое распространение, чем трубчатые. При обслуживании пластинчатых маслоохладителей во избежание гидравличе­ских ударов и разрывов пластин следует медленно открывать клапаны на магистралях и не допускать перепада давлений более 0,4 МПа. Признаком нормальной работы маслоохладителей является разность температур масла до и после охладителя, составляющая 12 ... 15 °С. Скорость масла в охладителях находится в пределах 0,4 ... 0,9 м/с. Сопротивление маслоохладителей обычно составляет по маслу 0,05 ... 0,08 МПа, по воде 0,02 ... 0,04 МПа. Коэффициент теплопередачи маслоохладителей: трубчатых с трубами большого диаметра (10... 15 мм) составляет 70... 290 Вт/(м² К); трубчатых с трубами малого диаметра -350 ... 930 Вт/(м² К); с турбулизаторами - до 1160 Вт/ (м² К).

Охладители пресной воды. Конструкции охладителей воды, применяемых на судах, сходны с конструкциями рассмотренных маслоохлади­телей. В охладителях воды, как правило, одним из теплоносителей явля­ется пресная вода, другим - забортная. Коэффициент теплопередачи этих теплообменных аппаратов наиболее высокий - 1136 Вт/(м² К). Поверхность охладителей для снижения температуры воды охлаждающей систе­мы дизелей составляет 31 ... 40 м² на 1000 кВт мощности главного двига­теля, а при дополнительном охлаждении поршней возрастает до 45 ... 55 м².

Воздухоохладители. Охладители надувочного воздуха дизелей обычно имеют наружное оребрение труб, внутри которых протекает забортная вода. Работа воздухоохладителей контролируется по разности давлений воздуха, а также температур воздуха и воды до и после охладителя. Боль­шой перепад давлений воздуха свидетельствует о загрязненности воздуш­ной полости охладителя. Повышенная разность температур воды и возду­ха при номинальном режиме работы двигателя свидетельствует о наличии накипи на внутренней полости трубок и маслянистых отложений снаружи, что ведет к ухудшению теплопередачи. Коэффициент теплопередачи воз­духоохладителей составляет 186 ... 280 Вт/(м² -К), температура воздуха за воздухоохладителем 30 ... 35 °С (в тропиках до 40 °С), разность темпе­ратур в пределах 25 ... 50 °С, температурный напор 8 ... 12 °С.

Подогреватели воды (питательной, забортной, мытьевой). В качестве подогревателей питательной воды используются кожухотрубные аппараты с прямыми трубами. При невысоких температурах греющей среды (до 120 °С) трубные доски жестко соединяются с корпусом подогревателя, более высокие температуры требуют конструкции с плавающей трубной доской. Для интенсификации теплообмена подогреватели с прямыми тру­бами выполняют 4- или 6-ходовыми, при этом пар несколько раз обтекает трубы в поперечном направлении. В подогревателях с U-образными труба­ми нагреваемая вода поступает сразу во все трубы, что достигается уста­новкой перегородки по диаметру водяной камеры; движение воды происходит сначала в одном направлении, а затем в обратном. В паровой камере имеется горизонтальная перегородка и несколько несплошных поперечных перегородок, благодаря которым пар движется вдоль труб в верхней части в одном направлении, а в нижней части в противополож­ном с одновременным поперечным обтеканием пучка труб. В подогрева­телях с прямыми трубками вероятность их засорения меньше, чистка трубок проще, поэтому для подогрева забортной воды они предпочти­тельней.

Скорость движения воды в подогревателях может достигать 2,2 м/с, что обеспечивает высокий коэффициент теплопередачи

Подогреватели топлива и масла. Подогрев высоковязких топлив осуществляется в паровых подогревателях. Подогреватели масла применяются с целью уменьшения вязкости перед сепарированием и при подготовке механизмов к действию. Используются кожухотрубные или змеевиковые подогреватели. Иногда ТОА одинаковой конструкции при­меняются в качестве подогревателей как топлива, так и масла. Греющей средой служит пар или вода.

Конденсаторы. Служат для конденсации пара или создания разрежения.

Испарительные установки. Используются для опреснения морской воды и могут быть пластинчатого или трубчатого типа. В последнем случае нагревательные и охладительные элементы могут быть изготовляются из красномедных или медно-никелевых труб и монтируются в виде пучков или змеевиков в корпусе.

Ниже приводятся общие правилами технической эксплуатации судовых ТОА. При включении в работу теплообменного аппарата необходимо вначале открыть клапаны на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды, а затем - на линии подогревающей (охлаждающей) среды. По мере заполнения аппарата необходимо выпустить воздух из всех его полостей, открывая воздушные краны. В вакуумных подогревателях необходимо открыть клапан отсоса воздуха из паровой полости и убедиться в плотности соединений подогревателя.

При техническом использовании ТОА необходимо:

- по показаниям приборов (термометров, манометров) следить за перепадом температур и давлений на теплообменнике; при выходе перепада температур и гидравлического сопротивления за пределы, установленные инструкцией по эксплуатации, принять меры к очистке аппарата при первой возможности;

- следить за плотностью соединений и своевременно устранять пропуски рабочих сред;

- следить за состоянием изоляции и при необходимости восстанавливать ее;

- следить за работой конденсационных горшков;

- периодически, не реже одного раза за вахту, проверять чистоту конденсата подогревателей топлива и масла через смотровые стекла контрольной цистерны;

- при отсутствии автоматического устройства для удаления воздуха из систем периодически, не реже одного раза за вахту, выпускать воздух из полостей аппарата и продувать указательную колонку паровой полости.

При использовании маслоохладителей и охладителей пресной воды рекомендуется поддерживать давление забортной воды ниже давления масла и пресной воды во избежание их засоления.

Во время работы вспомогательного конденсатора необходимо периодически контролировать качество конденсата и содержание хлоридов. При повышении содержания хлоридов нужно срочно установить источник засоления и немедленно устранить неисправность. Качество конденсата должно соответствовать требованиям правилам технической эксплуатации котлов.

При выводе из действия теплообменного аппарата следует сначала закрыть клапаны на линии греющей (охлаждающей) среды, а затем - на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды. При понижении температуры в помещении, где установлен аппарат, до 5°С необходимо осушить его, спустив воду и оставив открытыми спускные и воздушные краны.

Для испарительных (водоопреснительных) установок правила технической эксплуатации выглядят следующим образом. При подготовке к действию и вводе в работу вакуумного испарителя необходимо:

а) наполнить испаритель питательной водой до рабочего уровня, выпуская при этом воздух через воздушный кран;

б) обеспечить подачу охлаждающей воды на конденсатор испарительной установки;

в) включить эжектор (вакуум-насос) и убедиться в наличии надлежащего вакуума;

г) слегка приоткрыть клапан греющей воды (пара) и пустить рассольный насос; одновременно обеспечить подачу питательной воды в испаритель;

д) после появления дистиллята в указательном стекле конденсатора вторичного пара пустить дистиллятный насос;

е) проверяя качество дистиллята, постепенно увеличить открытие клапанов греющей среды для обеспечения необходимой производительности установки и установить нормальное питание;

ж) проверить работу средств автоматизации испарительной установки.

Во время работы установки необходимо периодически проверять уровень воды в испарителе и конденсаторе, значение вакуума в испарителе, работу насосов, производительность испарителя, исправность системы защиты от засоления дистиллята.

При снижении производительности испарительной установки более чем на 20% от номинальной следует принимать предусмотренные инструкцией меры для очистки нагревательных элементов (в частности, холодное душирование).

Водный режим испарителя должен поддерживаться в соответствии с рекомендациями инструкций по эксплуатации или судовладельца. Необходимо не реже одного раза в сутки проверять общее солесодержание (плотность) рассола, общую жесткость и содержание хлоридов в дистилляте в судовой лаборатории, сравнивая полученные показатели с показаниями солемера. Показатели качества дистиллята, используемого как добавочная вода для котлов, должны отвечать рекомендациям, указанным правилах технической эксплуатации котлов.

При использовании химических реагентов для снижения накипеобразования на испарительных элементах, а также химических методов очистки испарителя следует руководствоваться указаниями судовладельца.

При выводе из действия испарительной установки следует осушить конденсатор, удалить рассол, закрыть все клапаны, произвести осмотр арматуры и трубопроводов, выключить питание на приборы автоматики, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты; в испарительных установках, использующих в качестве греющей среды пар, наполнить испаритель питательной водой выше уровня греющих элементов.

Для испарителей грязных конденсатов при подготовке к действию необходимо:

а) заполнить испаритель конденсатом до рабочего уровня при открытом воздушном кране и включить автомат питания;

б) продуть греющие элементы, удалив из них воздух и оставить приоткрытым клапан подачи пара на испаритель;

в) закрыть воздушный край при появлении из него пара;

г) при достижении рабочего давления в испарителе медленно открыть клапан вторичного пара и клапан греющего пара.

Во время работы испарителя необходимо:

- следить за давлением в испарителе и работой регулятора подачи греющего пара;

- следить за поддержанием уровня воды, периодически проверяя действие регулятора питания.

При резком изменении уровня воды в испарителе обходимо перейти на ручное управление, выяснить и устранить неисправность в регуляторе питания.

При медленном падении производительности испарителя и нормальных значениях параметров пара и уровня воды следует подпитать испаритель до верхнего уровня и произвести верхнее и нижнее продувание для удаления масла и шлама. При дальнейшем падении производительности необходимо вывести установку из действия для очистки.