1.2. Привод генераторов

Привод постоянных оборотов ППО-40М предназначен для обеспечения постоянной скорости вращения ротора генератора переменного трехфазного тока ГТ40ПЧ6-2с независимо от режимов работы двигателя, нагрузки генератора и условий полета самолета. Привод ППО-40М крепится на коробке самолетных агрегатов двигателя с помощью лап корпуса привода (рис.4)

Постоянные обороты генератора поддерживаются путем суммирования оборотов приводного вала, пропорциональных оборотам ротора двигателя и оборотам воздушной турбины. Турбина привода ППО-40М приводится в действие воздухом ,отбираемым от компрессора двигателя. Скорость вращения колеса турбины регулируется изменением количества воздуха, подаваемого на турбину, с помощью дроссельной заслонки, управляемой регулятором ППО-40.6000М скорости вращения привода.

Угол отклонения дроссельной заслонки зависит от настройки регулятора скорости, которая автоматически изменяется с помощью электромеханизма коррекции частоты МКЧ62ТВ-2С по сигналам датчика скорости ДССП-5К и установленных на самолете блоков БКР400Г (коррекции частоты), БЗУСП376Т (защиты и управления), БТТ40ПН (трансформаторов тока) в зависимости от изменения оборотов ротора двигателя и других условий полета.

При отклонении числа оборотов генератора от номинального значения центробежный регулятор (чувствительный элемент которого вращается со скоростью, пропорциональной скорости вращения генератора) поворачивает дроссельную заслонку, стоящую на входе в турбину, изменяя в необходимую сторону расход воздуха через нее. Возникшее благодаря этому изменение скорости вращения колеса турбины восстанавливает через дифференциальный редуктор двигателя обороты генератора. При небольших оборотах ротора двигателя к ротору генератора подводится мощность одновременно от двух источников – от приводного вала и от турбины. При повышении оборотов ротора двигателя обороты турбины уменьшаются, доходя до нуля, а при дальнейшем их увеличении турбина меняет направление вращения, переходя в режим тормоза и поглощая часть мощности (оборотов), идущей от приводного вала. Использование в приводе ППО-40М тормозных режимов повышает экономичность привода в крейсерском режиме работы двигателя.

Рис.4. Размещение привода постоянных оборотов ППО-40М и генератора ГТ40ПЧ6-2С на двигателе (вид снизу)

1.3. Система спзс4п40в электроснабжения переменным трехфазным током напряжением 200/115в 400Гц

Система СПЗС4П40В является основной и обеспечивает электропитанием все потребители на самолете.

СП3С4П40В: СП – система переменного тока, 3 – трехфазная, С – стабилизированной частоты, 4 – четыре генератора (канал), П – с параллельной работой, 40 – мощность каждого генератора 40 кВ.А, В – модификация системы

В состав системы СП3С4П40В входят следующие агрегаты и блоки:

Генератор переменного тока ГТ40ПЧ6-2С		4
Блок регулирования напряжения БРН120Т5А-2с		4
Блок защиты и управления БЗУСП376Т		4
Блок коррекции частоты БКР400Г		2
Блок трансформаторов тока БТТ40ПН		4
Блок отключения генераторов БОГ-86		4
Рама монтажная РМП2А		2
Блок переключения потребителей БПП-76		3
Вилка разъема аэродромного питания ШРАП-400-3Ф		1
Блок чередования фаз БЧФ-208		1