3. Элементы стыковых скреплений
Основными элементами болтовых стыков являются накладки и болты с гайками и упругими шайбами (рис. 4 ).
3
2
7
6
4
5
Рис.4 Элементы стыковых скреплений в болтовых стыках
1- Рельс; 2- Стыковой соединитель; 3- Накладка; 4- Гайка; 5- Шайба; 6-Подкладка; 7- Стыковой болт.
Н
Д
Рис.2.4 – Накладка двухголовая к рельсам
типов Р65 и Р75:
а) – шестидырная;
б) – четырехдырная.
вухголовые
накладки распирающего типа.
Они входят в пазуху рельса, позволяя
подтягиванием болтов выбирать зазоры
между накладками и рельсами, обеспечивая
необходимую плотность, заклинивая
накладки в пазухе рельса.. К рельсам Р75
и Р65 накладки изготавливают взаимозаменяемыми
длиной 800 и 1000 мм (рис..5) – соответственно
четырех- и шестидырные, а к рельсам Р50
– длиной 820 мм только шестидырные.
Длинные накладки уменьшают силу,
направленную на отрыв головки от шейки
рельса при проходе колеса. Накладки
изготавливают из мартеновской стали
М54.
Рис.5 – Клинчатая двухголовая накладка.
В накладке чередуются круглые и овальные отверстия.
Болты и гайки с метрической резьбой М27. Болты ставят поочередно гайками внутрь и наружу. Овальный подголовок препятствует проворачиванию болта. Болты выпускаются нормальной или повышенной прочности (для увеличения стыковых сопротивлений).
Пружинные шайбы– разрезанное кольцо из закаленной стали, изготовленное из прутков квадратного сечения со стороной 8 – 12мм. Их назначение - обеспечивать постоянство упругого натяжения стыковых болтов. Однако, имея небольшую упругую деформацию, они практически служат только против саморазболчивания. Несколько большей упругой перерабатывающей способностью обладают тарельчатые пружинные шайбы (рис. 2.6).
Рис.6 – Тарельчатая пружинная шайба
4. Токопроводящие и изолирующие стыки
Токопроводящие стыки
На участках с автоблокировкой и диспетчерской централизацией, а также на электрифицированных линиях устраивают токопроводящие стыки для уменьшения сопротивления прохождению через них тока.
На электрофицированных линиях работает автоблокировка только на переменном токе, так как постоянный ток влияет на путевые реле. На этих линиях применяют стыковые рельсовые соеденители следующих видов: приварные, штепсельные и пружинные.
Рис. 7. Рельсовый стык : а) –со штепсельным соединителем
б) – с приварным соединителем.
Длинные штепсельные соединители выполняются из стальной проволоки диаметром 5мм, концы которых входят в конические штепсели, забиваемые в высверленные в шейке отверстия. (рис 7а )
Короткие соединители из стального троса диаметром 6мм и длиной 200мм привариваются к нерабочей грани головки.(рис.7б )
На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные приварные соединители сечением 70мм2, на участках переменного тока -50мм2; на участках бесстыкового пути с рельсовыми плетями длиной 400м и более применяются пружинные рельсовые соединители. (рис. 8 ).
Стыковые соединители делают с напуском, для изменения величины стыкового зазора. Приваривают медный трос к нерабочей грани головки, при
объемно-закаленных рельсах – к подошве .
Н
Рис8. Пружинный рельсовый соединитель
Пружинные рельсовые соединители устанавливаются под накладки
Кроме вышесказанногj, на электрифицированных участках могут устанавливаться электротяговые соединители длиной 1200мм с болтовыми креплениями.
Изолирующие стыки
Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолирующие стыки, устанавливаемые в створе с входными, выходными, проходными, маневровыми светофорами и на стрелочных переводах. Сдвижка изолирующих стыков относительно светофора допускается до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения; сдвижка относительно входного светофора допускается в обе стороны не более 2 м.