Классификация аэродромов
Показатель |
Класс аэродрома |
||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|
Длина главной взлетно-посадочной полосы с искус-ственным покрытием Lвпп в стандартных условиях (р=105 Па, t=15°С) Категория нормативной нагрузки Величина нормативной нагрузки на условную опору (четырехколесная тележка с внутренним давлением воздуха в шинах 105 Па), Н=104 Длина КПБ Ширина ГВПП Ширина ИВПП Ширина БПБ Ширина ЛП |
3200
I
70-85
400 100 60 100 360 |
2600
II
55-70
400 100 45 100 345 |
1800
III
40-55
400 100 42 100 342 |
1300
IV
30-40
400 100 35 75 285 |
1000
V
8-30
250 85 28 50 213 |
10. Система организации воздушного движения и её роль в обеспечении бп
«Система ОрВД» в полёте тесно взаимодействует с системой «Экипаж-ВС». Диспетчер УВД принимает участие в управлении полётом ВС (условно может рассматриваться как «наземный член экипажа ВС», решения которого опосредованы действиями лётного экипажа).
Система УВД обеспечивает:
|
Основными задачами, решаемыми службой УВД, являются:
|
Организация работы служб УВД
Все воздушное пространство разделено на районы диспетчерской службы (РДС). Границы РДС располагаются от районного диспетчерского пункта (РДП) на расстоянии, обеспечивающем надежную связь с экипажами и непрерывный радиолокационный контроль за воздушной обстановкой (400—500 км), и устанавливаются с учетом числа и направления воздушных трасс, их пересечения, наземного оборудования воздушных трасс, наличия ориентиров и т. д.
В единой системе организации воздушного движения (ЕС ОрВД) предусмотрено следующее структурное деление воздушного пространства:
зона УВД — воздушное пространство над территорией одного или нескольких региональных управлений воздушного транспорта, в пределах которого координирование деятельности органов УВД различных ведомств осуществляется зональным центром (ЗЦ УВД). Зона УВД может состоять из одного или нескольких районов;
район УВД — воздушное пространство, в котором непосредственное управление движением ВС по воздушным трассам, МВЛ, а также по маршрутам вне трасс осуществляется районным центром (РЦ УВД).
Район аэродрома включает в себя воздушное пространство над аэродромом и прилегающей к нему местностью в установленных границах (50—150 км). Близко расположенные аэродромы, организация полетов на которых требует обязательной координации, объединяются в аэроузлы. В районе аэродромов устанавливаются коридоры входа и выхода ВС, зоны взлета и посадки, зоны ожидания, пилотажные и другие зоны. Управление движением ВС начинается на рубеже передачи УВД при входе ВС на согласованной высоте в воздушное пространство диспетчерского пункта и заканчивается при выходе его из установленного пространства в момент пролета установленного рубежа. При передаче функций управления движением ВС смежному диспетчерскому пункту диспетчер запрашивает смежный диспетчерский пункт о приеме управления движением данного ВС. Непосредственное УВД осуществляется:
в зонах взлета и посадки — диспетчерскими пунктами круга (ДПК), посадки (ДПП), системы посадки (ДПСП), старта (СДП) и руления (ДПР);
в районах аэродромов (аэроузлов) —диспетчерскими пунктами подхода (ДПП, ГДПП, ВДПП).
Структура взаимодействия диспетчерских пунктов УВД
Факторы, влияющие на качество УВД
К факторам, определяющим надежность системы УВД, следует отнести:
|
Профессиональные и личностные факторы определяют функциональную эффективность диспетчера как человека-оператора в системе УВД, и включают в себя:
|
Деятельность диспетчера достаточно специфична и, кроме хороших знаний и навыков в использовании сложных технических средств, требует гибкого мышления, способности быстрого анализа и принятия правильного решения в условиях быстро меняющейся и сложной воздушной обстановки в контролируемом районе воздушного пространства. Ответственность, обусловленная ролью диспетчера УВД в обеспечении безопасности полетов, определяет уровень требований к личностным и деловым качествам работника службы движения. |