83. Многоуровневая автоматизированная система информационного обеспечения безопасности полётов.

АИС

«Надёжность-Ф»

ФСНСТ

АИС

«Безопасность-Ф»

От др.

ист.

инф

От др.

РУ

Федеральный уровень

От др.

РУ

Инф. об АП,

АИ, ПП

Региональный уровень

РУ

ФСНСТ

АИС

«Надёжность-Р»

АИС

«Безопасность-Р»

Надзор,

Сертифи-кация,

Лицензии-рование

От др.

А\К

От др.

ист.

инф

От др.

А\К

Инф. об АП,

АИ, ПП

КРС А\К

АИС

«Надёжность»

АИС

СУБП

ФАП,

Руко

вод-ства,

Ин-струк-ции

и др.

От др.

ист.

инф

АИС

«Экипаж»

От др.

ист.

инф

Система

анализа ПИ

ИТС

Уровень А\К

Уровень ВС

От др.

БССПИ

БССПИ

БАСК

Экипаж

БСПКС

БАСК - бортовая автоматизированная система контроля

БССПИ - бортовая система сбора полётной информации

БСПКС - бортовая система предотвращения критических ситуаций (режимов) в полёте

ИТС - инженерно-технический состав

АИС - автоматизированная информационная система

АИС «Экипаж» - АИС анализа качества деятельности экипажа

АИС «Надёжность» - АИС анализа надёжности АТ

АИС СУБП - АИС системы управления безопасностью полётов

КРС А\К - командно-руководящий состав авиакомпании

АИС «Безопасность-Р» - региональная АИС анализа безопасности производства полётов

АИС «Надёжность-Р» - региональная АИС анализа надёжности АТ

ФСНСТ - Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

РУ ФСНСТ - Региональное управление ФСНСТ

АИС «Безопасность-Ф» - федеральная АИС анализа безопасности производства полётов

АИС «Надёжность-Ф» - федеральная АИС анализа надёжности АТ

84. Почему обеспечение безопасности полетов требует дополнительных материальных затрат?

85. Конфликт интересов между безопасностью и коммерческой эффективностью авиационной деятельности.

Конфликт интересов между безопасностью и коммерческой эффективностью авиационной деятельности

1. Повышение эффективности за счет нарушения правил БП (перегруз ВС, недозаправка топливом в интересах увеличения коммерческой загрузки, неуход на второй круг и др.).

2. Сокращение прямых финансовых затрат на БП (содержание соответствующих подразделений в структуре авиапредприятия, обучение и тренировка персонала, сохранение ЛГ ВС, контроль и анализ состояния БП и др.).

Реализация мер по обеспечению допустимого (приемлемого) уровня БП является процессом управления БП, требующим системного подхода с активным и эффективным участием авиационных предприятий и организаций - эксплуатантов, организаций по техническому обслуживанию, предприятий по ОрВД и эксплуатантов аэродромов.

В соответствии с положениями Приложений 6, 11 и 14 с 1 января 2009 года государства должны требовать от всех этих предприятий внедрения систем управления БП (СУБП), одобренных государством. Такие СУБП должны, как минимум, обеспечивать непрерывный мониторинг и регулярную оценку достигнутого уровня БП, выявлять фактические и потенциальные угрозы безопасности, способствовать принятию мер по уменьшению факторов риска.

Традиционный – расследование происшествий / инцидентов

• Авиационная система в большинстве случаев работает по ее расчетным характеристикам

• Основан на соответствии нормам

• Ориентирован на результат

Развивающийся –

управление безопасностью полётов

• Авиационная система в большинстве случаев НЕ работает по ее расчетным характеристикам (фактическое отклонение)

• Основан на характеристиках

• Ориентирован на процесс

Смена

подхода