64. Причины и профилактика выкатываний вс за пределы впп.

Факторы выкатываний:

1. неправильные действия экипажа (перелёт, неэффективное торможение и т.д.)

2. отказы взлётно-посадочных систем и устройств

3. сильный неблагоприятный ветер (попутный, боковой)

4. недостаточная видимость на ВПП

5. наличие уклона

6. наличие неровностей

7. наличие на ВПП влаги, слякоти, льда, снега и др.(низкий коэффициент сцепления)

Основные принципы безопасного пилотирования самолёта по глиссаде

1. До пролёта ДПРМ сбалансировать самолёт на глиссаде триммерами и режимом работы двигателей таким образом, чтобы отсутствовала нагрузка на органах, а скорость полёта и вертикальная скорость снижения соответствовали расчетным

2. До пролёта БПРМ (не ниже 60 м) завершить все маневры в вертикальной плоскости по корректировке траектории

3. Оценить возможность продолжения захода на посадку в установившемся сбалансированном полёте

4. При принятии решения о посадке снижение с ВПР выполнять по продолженной глиссаде, сохраняя рекомендованную РЛЭ вертикальную скорость снижения и установившейся (подобранный) режим работы двигателей вплоть до высоты выравнивания

5. Допустимые на ВПР отклонения самолёта от глиссады не исправлять, а выполнять полёт по продолженной глиссаде, используя управление штурвалом только для стабилизации траектории. Не следует допускать резких отдач штурвала от себя и уменьшения подобранного режима работы двигателей вплоть до высоты начала выравнивания

65. Проблема сбалансированного полета самолета на предпосадочной прямой.

Основные принципы безопасного пилотирования самолёта по глиссаде

1. До пролёта ДПРМ сбалансировать самолёт на глиссаде триммерами и режимом работы двигателей таким образом, чтобы отсутствовала нагрузка на органах, а скорость полёта и вертикальная скорость снижения соответствовали расчетным

2. До пролёта БПРМ (не ниже 60 м) завершить все маневры в вертикальной плоскости по корректировке траектории

3. Оценить возможность продолжения захода на посадку в установившемся сбалансированном полёте

4. При принятии решения о посадке снижение с ВПР выполнять по продолженной глиссаде, сохраняя рекомендованную РЛЭ вертикальную скорость снижения и установившейся (подобранный) режим работы двигателей вплоть до высоты выравнивания

5. Допустимые на ВПР отклонения самолёта от глиссады не исправлять, а выполнять полёт по продолженной глиссаде, используя управление штурвалом только для стабилизации траектории. Не следует допускать резких отдач штурвала от себя и уменьшения подобранного режима работы двигателей вплоть до высоты начала выравнивания

Неблагоприятные явления на посадке

1. Неточная посадка Чаще - недолёт/перелёт, реже – боковые отклонения. Зависит от ка­чества пилотирования, атмосферных условий и состояния ВС

2. Столкновение с неровностью ВПП

Зависит от состояния ВПП

3. Грубое приземление

По мере возрастания вертикаль¬ной скорости в момент касания ВПП увеличивается опасность механичес¬ких повреждений конструкции

Является следствием ошибок пилотирования:

• невыдерживание параметров захода на глиссаде

• несбалансированный режим захода (попытки исправления траектории полёта в вертикальной плоскости на малой высоте)

• заход на посадку по крутым глиссадам (намеренный ухода под глиссаду на высотах полёта H = 100-80м с последующим прицеливанием на выбранную точку каcания ВПП)

• неправильная эксплуатация силовой установки

• нарушение технологии работы экипажа и отсутствие должного взаимодействия

4. Вертикальные колебания при движении но ВПП

При грубом приземлении с продольной скоростью, превышающей посадочную, возможно отделение ВС от ВПП («козление»)

5. Выкатывание ВС за пределы ВПП

– Опасность столкновения с препятствиями при движении на земле

– Факторы выкатываний:

– неправильные действия экипажа (перелёт, неэффективное торможение и т.д.)

– отказы взлётно-посадочных систем и устройств

– сильный неблагоприятный ветер (попутный, боковой)

– недостаточная видимость на ВПП

– наличие уклона

– наличие неровностей

– наличие на ВПП влаги, слякоти, льда, снега и др.(низкий коэффициент сцепления)