46. Для чего и как нормируется потребная посадочная дистанция?

Потребная посадочная дистанция при посадке
На сухую ВПП		На влажную ВПП
LППДС ≥	LПДС-1	LППДВ ≥ 1,15 LППДС
	1,67 LПДС – для осн. аэродр.
	1,43 LПДС – для зап. аэродр.

L_{ПДС -} посадочная дистанция при посадке на сухую ВПП со всеми работающими двигателями;

L_ПДС-1 - посадочная дистанция при посадке на сухую ВПП с одним отказавшим двигателем.

ДПРМ – дальний приводной радиомаяк; БПРМ - ближний приводной радиомаяк;

ГРМ – глиссадный радиомаяк; ВПП – взлётно-посадочная полоса; КПБ – концевая полоса безопасности;

РДПС – располагаемая посадочная дистанция для сухой ВПП;

РДПВ - располагаемая посадочная дистанция для влажной ВПП

47. Как нормируется прочность конструкции вс?

Требования к конструкции, функциональным системам и бортовому оборудованию ВС

Требование НЛГС: конструкция самолёта должна быть такой, чтобы её повреж­дения в экс­плуатации от воздействия нагрузок и темпера­тур в течение назначенного ресурса практи­чески не могли привести к катастрофической ситуации

Основные меры безопасности, обеспечивающие живучесть силовой конструкции

Обеспечение условий осмотра или инструментального контроля силовых элементов конструкции в процессе эксплуата­ции самолёта, особенно в местах повышенной концентрации напряжений и вероятных зонах возникновения усталостных поврежде­ний

Обеспечение медленного развития усталостных повреждений, чтобы остаточные прочность и жёсткость конструк­ции вплоть до момента обна-ружения повреждения при контроле были достаточны для без­опасной эксплуатации самолёта

Система управления

Должна обеспечивать управляемость, устойчивость и маневренность самолёта во всех условиях ожидаемой эксплуатации и при непреднамеренном или самопроизвольном выходе самолёта за эксплуатационные ограничения вплоть до достижения предельных ограничений

После любых двух последовательных отказов полёт самолёта (включая его завершение) должен продолжаться на: безопасных режимах

Если рассматриваемый отказ отнесен к категорий более частой, чем практически невероятный, должна обеспечиваться возможность завершения полёта в условиях ситуации не хуже аварийной

Конструкция систем управления должна быть такой, чтобы исключалась возможность неправильного монтажа, сборки и регулировки при техническом обслуживании, а также неправиль¬ном функционировании системы

Шасси

Должны иметь простую систему управления уборкой, выпуском с помощью одного управляющего органа, имеющего надежную фиксацию всех положений

Самолёт должен быть оборудован системой для аварийного выпуска шасси и сигнализацией о положении шасси и необходимости его выпуска перед посадкой

Гидравлические и пневматические системы

Должны выполняться с учетом принципа резервирования. Кратность ре¬зервирования должна определяться из условия обеспечения на¬дежного выполнения функции питания приводов, работающих от гидравлической и пневматической систем, во всех ожидаемых условиях эксплуатации.