40. Для чего и как нормируются скорости взлета v2 и начального набора высоты v2n?

Требования к лётным характеристикам ВС. Определяют границы безопасного применения самолёта как по посадочным характеристикам, так и по диапазону допустимых скоростей и высот полёта. Нормируются:

1. Номенклатура скоростей

2. Требования к обеспечению взлета, полёта по маршруту, посадки и ухода на 2 круг

3. Требования к продольной и боковой устойчивости и управляе­мости

4. Обеспечение безопасности при полётах на больших углах атаки

5. Обеспечение безопасности при возникновении особых ситуаций

Нормирование при:

• При нормально работающих двигателях

• При отказах критических двигате-лей и нормальной работе систем и агрегатов, влияющих на летные характеристики, устой­чивость и управляемость

• При отказах функциональных систем, влияющих на летные характеристики, а также на характеристики устойчивости и управляемости

V2 ≥	1,2 VS	V2n ≥	1,3 VS
	1,1 VMC		1,2 VMC

V₂ – безопасная скорость взлета (во взлетной конфигурации с выпущенным шасси, Н = 10,7 м);

V_2n – безопасная скорость взлета (во взлетной конфигурации с убранным шасси, Н ≤ 120 м);

V_S – скорость сваливания или минимальная скорость установившегося поле­та, на которой самолет управляем;

V_MC – минимальная эволютивная скорость взлета (минимальная скорость, на которой при отказе критического двигателя обеспечивается БП).

41. Для чего и как нормируется градиент набора высоты на этапе взлета θ1 при всех работающих двигателях и одном неработающем двигателе?

42. Для чего и как нормируется градиент набора высоты на этапе начального набора высоты θ2 при всех работающих двигателях и одном неработающем двигателе?

Требования к лётным характеристикам ВС. Определяют границы безопасного применения самолёта как по посадочным характеристикам, так и по диапазону допустимых скоростей и высот полёта. Нормируются:

1. Номенклатура скоростей

2. Требования к обеспечению взлета, полёта по маршруту, посадки и ухода на 2 круг

3. Требования к продольной и боковой устойчивости и управляе­мости

4. Обеспечение безопасности при полётах на больших углах атаки

5. Обеспечение безопасности при возникновении особых ситуаций

Нормирование при:

• При нормально работающих двигателях

• При отказах критических двигателей и нормальной работе систем и агрегатов, влияющих на летные характеристики, устой­чивость и управляемость

• При отказах функциональных систем, влияющих на летные характеристики, а также на характеристики устойчивости и управляемости

Конфигурация	Θ	Минимальные значения Θ при отказе критического двигателя, %
		Для ВС с 2 двиг. («2-1»)	Для ВС с 3 двиг. («3-1»)	Для ВС с 4 двиг. («4-1»)
Взлетная с выпущенным шасси, Н = 10,7м	Θ1 ≥	>0	0,3	0,5
Взлетная с убранным шасси, 10,7м < Н ≤ 120м	Θ2 ≥	2,4	2,7	3,0
Маршрутная, 120м < Н ≤ 450м	Θ3 ≥	1,2	1,5	1,7

Θ – градиент набора высоты (тангенс угла наклона траектории, выраженный в %)