7

Лекция № 1-2ч.

Цели и задачи курса «Грузоподъёмные машины». Классификация грузоподъемных машин (ГПМ) назначение и область применения. Простейшие типы ГПМ, домкраты, тали.

План лекции.

1. Цели и задачи курса «Грузоподъёмные машины». Классификация гпм, назначение и область применения.

2. Простейшие типы гпм, домкраты, тали.

1.Цели и задачи курса «Грузоподъёмные машины».

Грузоподъемные машины (ГПМ) являются одним из важнейших средств механизации производственных процессов всех отраслей народного хозяйства. Однако механизация вспомогательных операций и погрузочно-разгрузочных работ производилась недостаточно интенсивно, поэтому удельный вес ручного труда в некоторых отраслях промышленности довольно высок.

Целью курса - является изучение конструкций ГПМ, принципа действия ГПМ и современных методов их расчета.

1. В курсе рассматриваются отечественные и зарубежные конструкции ГПМ.

Задача курса - обучение методике выбора ГПМ для различных условий работы, анализу конструкций и методам их расчета.

В `результате изучения курса ГПМ студент должен:

иметь представление:

• о современных тенденциях развития ГПМ;

• об основных принципах стандартизации, унификации и блочности конструкции;

• об эффективном использовании ГПМ в различных отраслях производств;

знать:

• основные типы и конструктивные особенности ГПМ общего назначения;

• методы расчета их узлов и механизмов;

уметь:

• пользоваться специальной литературой, справочниками и стандартами;

• произвести выбор и расчеты ГПМ, их основных узлов и механизмов;

приобрести практические навыки:

• самостоятельной работы при проектировании и расчетах ГПМ;

• в формировании расчетов, чертежей и технической документации по ГОСТам и ЕСКД.

В курсе подробно рассматриваются три основные области деятельности бакалавра:

• поиск возможных вариантов решения задачи (моделирования);

• нахождение оптимальных вариантов;

• основы проектирования.

Состояние и перспективы развития ГПМ

Успешная работа современного предприятия базируется на массовой механизации производственных процессов, в первую очередь таких трудоемких и тяжелых, как транспортирование различных материалов, деталей и изделий. Все транспортные операции выполняются внешним (ж/д, автомобильный, водный и др.) и внутризаводским промышленным транспортом (краны, конвейеры и др.). Хотя транспортные и складские операции не изменяют потребительскую стоимость изделия, они являются существенным элементом производственных затрат. По различным оценкам западных экспертов доля погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ (ПРТС) в себестоимости продукции колеблется от 20 до 40%. Поэтому производство ГПМ в различных странах постоянно увеличивается и опережает рост промышленности в целом.

Так, производством ГПМ занимаются в США - 1500 фирм, в Японии - 1000 компаний, в Англии и Франции по 400 предприятий, в Германии - несколько сотен предприятий.

В настоящее время в нашей стране грузоподъемное и транспортное машиностроение представляет собой самостоятельную отрасль промышленности. Эта отрасль включает в себя специализированные заводы, отраслевые НИИ, а также центральные и заводские КБ.

Все отраслевые заводы специализируются по выпуску определенных типов ГПМ или унифицированных узлов для этих машин. Так, Ленинградский завод ПТО им. Кирова выпускал:

• портальные краны;

• специальные краны;

Узловский завод (ПО «Кран») :

• мостовые краны общего назначения;

• козловые краны;

• спец. краны и т.д.

Специализированные заводы имеют большие перспективы развития, т.к. в основу новых высокопроизводительных машин и оборудования положены следующие основные принципы:

Блочность конструкции позволяет компоновать машины из нормальных механизмов, блоков и узлов, облегчающих их сборку и обслуживание (рис. 1)

Унификация позволяет компоновать машины различного назначения из нормальных серийно выпускаемых механизмов, узлов и деталей. Это увеличивает серийность выпуска, улучшает условия эксплуатации, ремонта и обслуживания, а также значительно снижает себестоимость продукции.

Принцип унификации узлов широко используется в отечественном краностроении. Так, например, для мостовых кранов общего назначения г/п от 3.2 до 50 т применена так называемая «диагональная» унификация, при которой механизмы и узлы используются при различных режимах работы для кранов разной грузоподъемности. В качестве базовой модели при унификации принята модель, соответствующая среднему режиму работы (табл. 1).

Таблица 1

		Базовая модель
Режим работы	Л /легкий/	С* /средний/	Т /тяжелый/	ВТ /весьма тяжелый/
г/п, т	5,0	3,2	-	-
	8,0	5,0	3,2	-
	12,5	8,0	5,0	3,2
	20,0	12,5	8,0	5,0
	32,0	20,0*	12,5	8,0
	50,0	32,0	20,0	12,5
	80,0	50,0	32,0	20,0

В этом случае механизмы, рассчитанные на Q = 20 т (средний режим) можно использовать в легком режиме при Q = 32 т, в тяжелом Q = 12.5 т, в весьма тяжелом Q = 8 т.

Направления исследований в области ГТМ

1. Снижение металлоемкости и трудоемкости изготовления ГПМ;

2. Ускорение развития мощностей по изготовлению средств механизации и автоматизации подъемно-транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

3. Создание принципиально новых и «экологически чистых» ГПМ, увеличение объема их применения;

4. Создание многофункциональных машин и оборудования;

5. На основе использования достижений науки и техники развитие производства и обеспечение широкого применения автоматических манипуляторов и промышленных роботов;

6. Повышение г/п машин при одновременном значительном снижении их массы, благодаря применению новых кинематических схем, новых рациональных профилей, легких сплавов и пластмасс, а также новой прогрессивной технологии производства;

7. Расширение автоматизации проектно-конструкторских и научно-исследовательских работ с применением ЭВМ (САПР, ГАП);

8. Повышение надежности, долговечности и уровня безопасности ГПМ путем разработки новых конструктивных решений и применения материалов с повышенными физико-механическими свойствами.

Рис.1 Схемы: 1 – ходовое колесо с буксой;

2 – балансир с ходовыми колесами;

3 – крюковая подвеска.

Рис.1 Схемы: 8 – тормоз с приводом от гидротолкателя;

9 – тормоз с короткоходовым электромагнитом;

10 – пульт управления.

Рис.1 Схемы: 15 – электродвигатель;

16 – горизонтальный редуктор.

Рис.1 Схемы: 20 – электрогидравлический толкатель;

17 – вертикальный редуктор;

18 – редуктор механизма поворота;