Источник теоретического материала 1.6.1.5 / Лекции 6 семестр / Лекция 12

Лекция № 12 – 2ч.

Элементы ГПМ. Ленточные тормоза, их конструкция и расчет.

План лекции.

1. Классификация тормозов.

2. Ленточные тормоза.

Все механизмы ГПМ снабжены надежно действующими тормозами, к работе которых предъявляются повышенные требования - достаточный тормозной момент, быстрое замыкание и размыкание, конструктивная прочность и долговечность, удобство ремонта и обслуживания. Место установки - наиболее быстроходный вал с наименьшим крутящим моментом и следовательно будут наименьшие размеры тормоза.

1. Классификация тормозов.

По назначению:

*- стопорные, производят остановку механизмов;

- спускные, ограничивающие скорость движения (регуляторы скорости).

По принципу действия:

- автоматические (с эл/магнитом, с эл/гидравлическим и эл/механическим приводом, замыкаемые весом транспортного груза);

- управляемые (замыкание или размыкание производится обслуживающим персоналом).

По характеру движения:

- нормально замкнутый;

- нормально разомкнутые.

По конструктивному признаку:

- ленточные;

- колодочные;

- с осевым нажатием (дисковые, дисково-колодочные, конусные).

2. Ленточные тормоза. Тормозной момент создается в результате сил трения гибкой ленты по поверхности тормозного шкива. Материал ленты - сталь, асбест, прессованный фрикционный материал.

При расчетах ленточных тормозов обычно используют известные зависимости Эйлера для гибкой нити (рисунок 4)

(12)

где f - коэффициент трения между шкивов и лентой;

a - угол обхват тормозного шкива;

Р - окружное усилие.

Тормозной момент, развиваемый ленточным тормозом

(13)

Рисунок 4. Расчетные схемы ленточных тормозов:

а – простой тормоз; б – дифференциальный; в – суммирующий.

Примечание: 1. Зависимости Эйлера получены в предложении. Что лента является однородным материалом, абсолютно гибким и невесомым телом;

2. Коэффициент трения, входящий в уравнение 13, зависит от многих факторов и даже малое его изменение влияет на тормозной момент.

Ширина ленты определяется из условий (рисунок 5)

(14)

где Т - напряжение ленты;

В - ширина ленты;

Д - диаметр тормозного шкива;

[P] - допускаемое давление ленты на тормозной шкив.

Рисунок 5. Расчетная схема для определения размеров ленты

Толщина ленты определяется из условий прочности на растяжение:

(15)

где F_H - площадь поперечного сечения ленты; (F_H = В* б)

б - толщина ленты;

Различают следующие схемы ленточных тормозов (рисунок 4): простой, дифференциальный и суммирующий.

В ГПМ в основном применяет простые ленточные тормоза.

Недостатки: 1. Создают значительное усилие, изгибающее тормозной вал, равное по величине геометрической сумме величин Т и t.

2. тормоз имеет неравномерное давление и износа по дуге обхвата (примерно пропорционально e^fa).

3. величина тормозного момента ленточного тормоза зависит от направления вращения тормозного шкива.

4. обрыв тормозной ленты влечет за собой аварию. Поэтому эксплуатационная надежность ленточных тормозов невысокая. В связи с этим они вытесняются колодочными и другими типами тормозов.