13.2 Уплотнительные устройства

Уплотнительные устройства применяют для предохранения от вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

Манжетные уплотнения широко применяют при смазывании подшипников жидким маслом при окружной скорости вала до 20 м/с. Манжета (рис. 50) состоит из корпуса 1, изготовленного из маслобензостойкой резины, каркаса 2, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины 3.

Рис. 50. – Манжета.

Каркас придает манжете жесткость и обеспечивает ее плотную посадку в корпусную деталь без дополнительного крепления. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной 0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала.

Манжету обычно устанавливают открытой стороной внутрь корпуса. К рабочей кромке манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ смазочного масла.

При высоком уровне масла ставят рядом две манжеты. При запыленной внешней среде также ставят две манжеты или одну с пыльником (дополнительной рабочей кромкой). Свободное пространство между манжетами, а также между рабочими кромками манжеты и пыльника заполняют при сборке пластичным смазочным материалом (например, ЦИАТИМ-221).

Размеры манжет подбираются в соответствии с ГОСТом 8752-79.

В коническом редукторе в масляную ванну должно быть погружено колесо на всю ширину bвенца .

Объем масла определяется по чертежу:

где L – длина внутренней полости редуктора;

В_р– ширина внутренней полости редуктора.

Подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. При картерном смазывании передач подшипники смазывают брызгами масла. При окружной скорости колес v1 м/сбрызгами масла покрыты все детали передач и внутренние поверхности стенок корпуса. Стекающее масло попадается в подшипник.

Продукты изнашивания постепенно загрязняют масло, поэтому его периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой. Внутри корпуса у самого отверстия предусматривают местное углубление .Чтобы масло из корпуса можно было слить без остатка, дно корпуса выполняют с уклоном 0,5...1,0 в сторону сливного отверстия.

14. Муфты

Муфты предназначены для соединения осей, валов, передачи крутящего момента, управления машинами с помощью муфт осуществляется плавный или мгновенный пуск, остановка привода или отключение привода при перезагрузке [7].

В зависимости от условий работы и конструктивного разнообразия муфты классифицируются по группам:

1. Глухие втулочные и фланцевые муфты.

2. Компенсирующие муфты применяются для соединения валов с неточно совмещенными осями. К ним относятся упругие муфты и жесткие (кулачковые расширительные, кулачково-дисковые, зубчатые, шарнирные, цепные).

3. Управляемые (сцепные) муфты – соединяют и разъединяют валы во время работы с помощью механизма управления. Это кулачковые, фрикционные муфты.

4. Самоуправляемые муфты – действуют автоматически и предназначены для предохранения привода от перегрузок, передачи момента в одном направлении, ограничения скорости. К этой группе относятся муфты со срезным штифтом, фрикционные предохранительные, кулачковые, шариковые, центробежные и др.

Расчет муфт по моменту с учетом коэффициента режима работы:

T_p=k_pT,

где T= – вращающий момент на валу, Н·м; P – мощность, Вт;

= – угловаяскорость, рад/с; n– частота вращения вала, мин^-1.

k_p– коэффициент режима работы выбирается по табл. 35.

Таблица 35

Коэффициент режима работы k_p

Наименованиемеханизма	kp
Вентиляторы центробежные, воздуховики, конвейеры ленточные, станки металлорежущие непрерывного действия	1,25…1,5
Конвейеры винтовые, скребковые, цепные, станки деревообрабатывающие	1,5…2,0
Станки металлорежущие с возвратно-поступательным движением	1,5…2,5
Мельницы шаровые, дробилки, ножницы, краны, компрессоры, элеваторы, молоты, подъемники	2,0…3,0